芦苇抽穗，一阵秋风吹来，繁茂的芦苇随着风儿摇曳，芦花浪滚滚，这里成了一个芦苇海。
饱满的芦苇穗蓬蓬松松白花花的一片。微风乍起，细长的苇杆在风中摇曳，芦絮则随风在天空悠悠然地飘飞，在赤山湖畔演绎着令人心醉的"芦花飞雪"。
赤山湖的步道独具特色，色彩丰富，有绛红色，湖蓝色，草绿色，与山湖相呼应，与绿树黄苇相映衬，与自然景观相融合。
还有的成一幅绘画铺在大地秋色之上。
在这样的画卷中或骑行，或漫步，享受着或蓝，微澜荡漾，或绿，碧绿映水，享受着湖光山色尽收眼底，享受着蔓延的秋色风光。
那一片万竿修竹四季青翠。
走进翠竹林，呼吸着带有竹叶清香的空气，微风吹拂，倾听翠竹的簌簌低语。
、
低矮的红枫点缀在苍凉的原野上，美丽极了。
葱绿的树、枯藤、小鸟、红叶染红了秋色，一路上都是那么美好清新，处处能听见小鸟划破天空的歌喉。
这里不是热闹的旅游景点，这里是如此的安静，前后步道上只有我们一行。在这里只能听到山林的声音，鸟鸣的声音，细细听就如一个轻乐团演奏时所发出的声音。
在一片绿海中包裹着几簇亮黄，就像天边升起了一抹霞光。
草以春抽，木以秋零。这蒲苇一点也看不出秋季的凋零，反而有种成熟繁盛的欣喜。
走在蜿蜒的步道上看湖面，有一凸起物引起了我们极大的好奇心。湖中的那是什么？顺着步道急行，想更近的，更真切的看清楚。
沿着漂亮的步道一路来到东湖码头
绿色茎叶的蒲苇显得生机勃勃。
沿着楼梯直抵码头。
码头处是木质的亲水平台让我们可以如此的亲近湖水。
平台上几把茅草的阳伞可供休息。
坐在这里看看湖面的浩渺和宁静。秦淮河水流经这一山一水之处，便孕育出江南史前的湖熟文化，难怪赤山湖也被誉为"秦淮第一湖"。
在亲水平台上看湖中的那建筑，近了一些。瞅了半天确定那是一座断桥。断桥为什么会矗立在湖中央？桥前无来路，桥后无归路。桥面婆娑绿荫，斑驳青苔，桥上一丛丛黑色的垂挂。这时候恨不得有一望远镜能让我们看真切那到底是啥？还是孩子的眼神好，告诉我们桥上那一团团的黑色是鸟儿。哦，恍然大悟，原来这是一处人工搭建的鸟儿栖息地。正在此时一阵扑腾声，只见湖面划过一道流线，打破水面的宁静，一转眼飞停在断桥之上。静止的桥和相互竞逐的鸟儿，动静结合，相映成趣。
与湖相邻的湿地，湿地的物种也是如此的丰富。
现实与倒影交相辉映，若不是鱼儿在水中游动，真的是难辨虚实。
午后阳光收回，缺少阳光的赤山湖是一幅淡雅的画面。
离开湖边沿台阶继续返回步道
一株身形细长的银杏树就这样孤芳自赏。
一侧的稻田已经收割完毕，留下了一缕缕的痕迹，就是这简单的留痕在我的眼中也是如此的美丽。生活有时候真的是很简单，心里有美，眼中有美。
沿着步道我们一直行走到湖面的东北角，从这个角度看断桥。早晨就很温柔的太阳此时早已没有了踪影。如果阳光好的话这里的夕阳一定是极美的。
河岸边的芦苇荡拥抱着宽广的湖面。茎和叶淹没在湖水之中，硕大松软的芦花，肆无忌惮地开放在着。
其实今天因为步行，时间上和体能上我们都决定不再继续，原路返回了。其实沿着步道，沿着湖继续可以游览湖的东侧，这个计划留待来年的春天吧！美丽的地方是值得一而再再而三的欣赏的。
原路返回眼中又看到了不一样的风景
林中，每一棵草，每一片叶都为秋天的山林增添一抹亮色。
田野上长着一望无际的芦苇，它们或高或矮，临风摇曳，婀娜多姿，显示出一种旺盛的生命力。
丛林中静候的小火车与森林的意境如此吻合。
此时一辆满载着游客的小火车出现了，咋一看这么多人让我们有些欢喜，几个小时在公园中第一次看到成群结队的游客，一下子被打破的宁静有了生活的普通感。
赤山湖全景图
又来到桥头，又见这一片森林。水杉被誉为植物界的“活化石”，历经千万年岁月的沧桑，坚韧挺拔地矗立着。水杉要说最好最美的时节就是现在，层林浸染霜红。
色彩浓烈，婀娜多姿，浓烈的色彩以气势磅礴取胜。点缀着黄绿相间的不知名的树叶，恬静而不失华美。
视野宽阔，昂首走向大桥，走向明天。
桥面上开阔的视野。草木秋零。临水而居的芦苇如城墙一字排开，片片葱郁的五彩的水杉林静静地伴着。赤山湖环山而卧，山水相依，静动为宜，呈现了山水互拥的绝美景致。
这里没有鳞次栉比的高楼，少有现代工业化的工业设施，有的是错落有致的村庄、河湖环绕相伴，草本沼泽、鱼塘、水稻田等多样的湿地类型孕育了这里丰富的自然湿地植被。
自然的植被又吸引着鱼鸟相生。赤山湖成为南京周边最大的候鸟栖息地，每年过冬鸟类有290多种，同时还是大天鹅过冬中转站。
旅者
车者，都在不甘寂寞的行走中
赤山湖的秋，我深深地记着你
停车场边的一大片空地成了晒谷场，现在晒谷子都用上了机械车了。
第二站：
龙潭火车站
历史：建于1908年
地址：南京市区堆子山街
一天的相聚大家觉得还不太过瘾，想着再找一站玩一玩，吃完晚饭再散场。于是孩子选择了去龙潭站，我们出发。中途将近五十公里的路程，天空阴暗，突降暴雨。在这段行程中要走一条西部干线，我第一次走这条路，漂亮的路面驾驶的感觉超好。跟着导航转弯抹角的停在龙潭站门前的停车场。一栋两层楼的站房，站房的小雨棚上“龙潭站”几个字标明了小站的名字。站虽小，可是车站的历史不同反响。龙潭站位于沪宁线的中端。沪宁铁路于1908年（光绪34年）4月1日全线通车，当时线路全长311公里，由上至南京下关站，沿途共设车站37个，龙潭站建成，时属沪宁铁路管理局。1928年，沪宁铁路改称为"京沪铁路"，这是因为当时国民政府完成北伐后，是以南京市为中国首都，故名"京沪铁路"。1949年4月、5月，南京上海相继解放，同年7月1日，中断了12年的上海至北平直达旅客列车恢复开行。因龙潭镇因为天然的资源，境内有较多的工矿企业和长江码头，龙潭站客货业务始终较为繁忙，有多趟直通快车在龙潭站停靠，是沪宁线上重要的客运、货运中转站。如今，随着铁路历次提速和沪宁城际铁路建成通车，龙潭站终止了客运业务。
所有的通道都是关闭的，无法进入站台一看究竟。把相机的镜头伸进一处空隙拍下了站内的场景。
发现站房有一楼梯可以上二楼，二楼的卫生间向北，可以看到车站内部的情景。
如今龙潭站，月台空空，一列货列静静地等待在铁轨之上。
离开站房，在站前广场上转悠。一栋青灰砖墙的建筑是龙潭火车站的民国建筑。
曾经的家属区用房
曾经风流倜傥，风华正茂的火车站因为时代的发展逐步的落败为如今的模样。
高高的水塔依旧昂着它骄傲的身姿。
站前广场一侧的是车站的标配之一。
再看一眼，曾经人来人往，繁华的车站随着岁月的流逝，褪尽繁华。风雨中的车站悄悄地诉说曾经的百转千回。这里是很多人的记忆。这里也是追铁人必经的旅程。
一天的周末小时光愉快的收场，下次再聚！
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