元小寒

　　Audi车系给人的印象，冷冽、内敛，不似BMW的狂放不羁，也不若VW的平易近人，但总是散发出一股难以抵抗的魅力；根据一项有趣的调查，一些地区购买Audi车系的车主平均学历是最高的，这也间接透露出品牌的忠诚品味。就如前列的形容，Audi S3的外观就是这么低调，若非你被其狠狠抛离的同时，看见车尾的徽章，否则你可能还感受不到原本后方突如其来的滚滚杀气！

　　

　　

　　　外型绅士　猛爆底子

　　这两年来，各车厂对于性能车市场，不再像以前那般戒慎恐惧，这对国内车迷来说，想要驾驭这些在国外早已销售的超级劲驹不再是件难事，而全新Audi S3势必引发国内性能钢炮市场的狂风暴雨。

　　

　　以A3为基础，外观钣件多数被沿用，停在路边不仔细看还真分不太出来；虽然没有那么张牙舞爪，透过四只18寸大脚以及双门外观，还是可以隐约感受满满的爆发力量；铝合金后视镜也是识别特徵之一，此外依旧采用家族盾形水箱罩设计，但是加大的方孔隔间以及略作修改的下气坝，为车头增添不少运动气息。

　　

　　金属与真皮的交会

　　

　　

　　外观上，Audi S3并无太多可以大书特书的部份，这车就是这么内敛！内装部份，金属与真皮交会的设计格调，串接了一贯的Audi设计风格，方便、就手、实用，所有按键位置设定合宜；前款S3采用了Recaro的座椅，而新款S3则选择了较为保守的真皮设计，但是侧面支撑以及质感均再上一成，而为了轻量化设计，新款S3舍弃了电动座椅以及电动方向盘调整机构等等的舒适配置，左右独立区域恒温空调、Bose十单体环绕音响娱乐系统等等皆为标配；比较特别地，新款S3采用了所谓的『D』型方向盘，这种方向盘近来有许多超跑车厂采用，下缘切平的好处可让这些超跑车主更易于上下车辆，而加粗的直径也让驾驶者手感更好，例如同一集团中的Lamborghini Gallardo便是这样的设计。

　　

　　动力强劲　下盘扎实

　　

　　全新Audi S3搭载旗下屡获奖项的2.0T FSI高性能引擎，并结合创新的涡轮增压及燃油缸内高压直喷技术，成功达成265HP、35.7公斤米扭力，且0~100km/h加速仅需5.7秒的惊人实力，经过精心调校设定，提供S3剽悍的动力性能与燃油经济性！此外，为了能够继续传承纯正钢炮风味，Audi S3选择搭载六前速手排变速系统，经过精密的齿比换算，更能够有效地将2.0T FSI高性能引擎所榨出的凶悍动能，确实地传达至Audi着名的高性能quattro恒时四轮传动系统，让Audi S3展现前所未有的优异加速表现。

　　

　　当然有狂野的输出动力，更需要坚实的底盘来支撑，前後悬吊采用专为全新Audi S3开发的S版跑车悬吊系统，除了降低车身达25mm之外，包括前后轴承套件以及支臂等等皆采用轻量化铝合金组件，其他尚有循迹控制连杆与特制的强化静音橡胶衬垫等等，这些为速度而生的组件，着实彰显了Audi S3的与众不同，且巩固了在钢炮领域的领导地位。

　　

　　蜥蜴路感　极度放肆

　　

　　

　　稍窄的蜿蜒的山路让我们仅以相当保守的速度攀爬，二、三档变换之间，还是稍稍为了丝毫的涡轮延迟皱了眉头；但是发现底盘回馈路感清晰，侧倾状况相当轻微，无论是车头指向性或是车尾循迹性相当精准，四个轮子果如quattro恒时四轮传动系统的代表图腾『蜥蜴』一般稳稳地粘住地面，让S3就像轨道车般的听话；路面开始宽阔，于是速度逐渐攀高，高性能S版专属煞车系统开始发挥，紧束的安全带开始产生压力，但丝毫未让S3的悬挂产生疲软，弯中的车身动态非常稳定，即便抢进剧烈的下坡发夹弯，四轮依旧维持高抓地力道呼啸进弯。

　　

　　由于踏板位置关系，所有试车组成员都发现要在Audi S3上面做出完美的跟趾动作有点困难，几次进到弯口却无法顺畅地退档煞车，笔者甚至怀疑是不是自己的脚太小……

　　

　　钢炮王者　精典超值

　　

　　驰骋完了Audi S3，看着他静静伫立在路旁，虽然仅是S车系里头的小老弟，但留给我们的悸动却是深刻且长久；除了强悍的动力表现以及坚实的底盘设计，高C/P值更是让人蠢蠢欲动，试想：265HP（稍改写Chip供油程式即扣三百大关）、18寸铝圈、HID、六速手排、quattro恒时四轮传动，这样的体格岂不物超所值？

　　

我叫天天

什么时候进中国啊,有钱去买一辆玩玩,好车啊

好车呀.什么时候能开上他呀..楼主谢谢了支持一下

fengzizaixian

感觉不辍  和我的差不多可我的是自动挡

看啦第一眼就很舒服，好车，不知国内卖多少钱，30万行吗？