君子

今年，在东风标致推出改款的新307外，标致公司还正式将307的运动旅行车型307SW引入到了中国。之所以选择这款标致307SW，也正是因为307SW所倡导的“将使你的旅程一片明媚”的理念正好与我们想为大家展现的宗旨是相同的。希望通过我们的系列试驾内容，能为大家在人生的旅途中选择一款自己喜欢的车提供参考及帮助。



尽管我们现在看到的307SW是在标致推出数年后才引入国内，但其与新国产标致307几乎同样的外形设计，不会让驾驶者有任何的“不如人”的感觉，毕竟这是一款法国原装进口的车型，而国内的307也是经过改款后才达到307家族的经典大嘴造型。307SW型号名称中的“SW”，分别为“sports运动”和“wagon旅行车”的意思，也就说标致给307SW的定位是运动型的旅行车。



『标致307SW前脸造型』
　　国内生产的307也一直都在操控性上受到大家的赞赏，如此“SW”想必也会将操控运动性发挥到淋漓尽致。这从307SW充满运动的车身造型与相对较矮的底盘就能体现出来，尽管这是一款旅行车款，但一般性的偏极端驾驶还是可以满意大家的需要的，这个在我们后面的操控介绍会有提及。







『标致307SW的轮圈特写』
　　307SW与国产新307在外形上仅仅是后部的区别，特别是从前面看，同大灯形状更加延展的家族的标志性“大嘴”前脸，让你很难马上分辨出哪个是307、哪个是307SW，但到了车身尾部，它们之间的唯一差别就出来了——国产新307为三厢设计，而307SW为wagon旅行车的设计，在外观上仅此而已。

● 内部做工尚可 与国产版区别不大
　　相对于德国车的细腻和美国车的粗犷，法国车算是介于两者之间。无论是标致还是雪铁龙，都努力在个性的设计中揉进更多的精细做工，但似乎离欧洲的同行们还有些距离，但又比不拘小节的美国车看上去更精致一些。相比同门的标致407或雪铁龙C5，低一个级别的标致307还是更向家用车靠拢，给车内增加了很多家庭的氛围。



　坐到标致307SW的内部，我们马上就感受到了超越B级车的宽大空间，特别是国产的307空间在同级车里都数一数二了，进口的标致307SW还在轿车版307的基础上把轴距加长了10厘米，达到了2708毫米，保证了每个座椅间的距离。其次就是比较高的车顶了，这个给身高比较高的用户带来了很多方便——拿笔者来说，我身高193厘米，把座位放到最低就可以感觉到空间宽裕，而不像其他紧凑型轿车一样必须让我低着头开车，这点很是令笔者称赞。



『标致307SW精装版没有采用真皮座椅』



『标致307SW的方向盘手感颇佳』



『标致307SW的黑色内饰做工不错』
　　由于我们拿到的是标致307SW的精装版而不是顶配车型，所以电动座椅调节和真皮座椅都没在这里出现。尽管如此，但车内各个细节的做工还是不错的，特别是方向盘的手感很好，握上去质感十足。虽然车内各个部分都多为橡胶或塑料件，但做工和选材也是达到了进口法国车的水准，比如我们拿到的这个黑色内饰的标致307SW，在中控台和空调出风口都配以银色的金属装饰，更为标致307SW添加了几分运动感。











『大部分功能都在中控台实现』
    来到第二排，虽然空间没有像第一排那样宽裕，但舒服的座椅和包裹感可以很好的应对旅途带来的疲劳，特别是中间的座椅放下后就成了一个扶手箱，上面还设计了4个杯架和储物空间，非常方便。除了这些，前排的两个座椅后面还各自备有可以收起的小桌板，极度向MPV的便捷性靠拢。
　　在车内按键分布上，从行车电脑到空调的调节都被安排到了中控台上，算是比较中规中矩的设计，没有特别突出的地方，相信使用者者也会很快上手的。在车内储物上，大量的空间被灵活分布在307SW驾驶舱里的许多地方：车门置物箱、地图袋、中控台上的两个杯托和CD光盘存储区，以及在前排座椅下面的小抽屉等。非常便于我们使用。

● 全景天窗是亮点 座椅排列随心所欲
　　从本文的标题上，大家就可以知道这是一款拥有全景天窗的车型，这个在标致307SW是标配。全景玻璃天窗强调了空间的感觉——光线可以从各个侧面照进车内，1.4平方米的全景天窗把宽大的风档玻璃一直延伸到后排座椅，为车内每位乘客提供一个令人舒服的明亮空间。其实要达到这样的效果，全景天窗虽然功不可没，但宽大的侧窗、尾窗加上全景天窗共同构成占到车身总面积的1/3的5.34平米的玻璃面积，才使307SW的采光效果异常的优异。



『1.4平方米的全景天窗』



『无论那个角度看，这个天窗的体积都很惊人』
　　由于全景天窗的体积过于庞大，所以标致并没有给307SW设计可开启的天窗，而是利用遮阳帘来替代。标致307SW车顶上隐藏着一个遮阳帘，只要轻按按钮，三重折叠的遮阳帘将全部或者部分的遮住全景天窗，保证隐私的同时防止车内温度升的过高。



『第二排座椅可以完全放倒』



『也可以设计成中央扶手』
　　在座椅方面，除了前面我们说过的内部空间宽大、座椅舒适外，307SW还特意将座椅设计的非常灵活：标致307SW采用可折叠的、导轨安装式座椅，可以为我们提供两个到五个座椅的选择，让使用者可以在一个灵活的模块化空间内进行座椅的重新布置。比如，常见的2+3+0、装载货物的2+0+0、一般使用的2+2+1的布局等等，后面的三个座椅可以灵活的组合进行空间的划分，具体要这么用，完全看使用者的需求了。



『座椅没有放倒前的后部空间』





『还嫌不大，还可以把座椅竖起来』



『2032升的行李箱空间，足够当货车了』
　　更改座椅的排列，也就意味着储物空间的变化。从标致官方公布的数据上看，307SW的行李箱容量可从为594升到2032升，这个会依据座椅组合的变化而变化。如果使用“2+0+0”的排列，高达2032升的行李箱容量完全可以充当一个小型的货车使用了。尽管平时用到的机会不大，但这也算是307SW骄傲的资本吧。

● 提速不是强项 操控身手矫健
    下面到了性能介绍的部分，在动力上，307SW依然是使用了那台型号为EW10A的2.0升直列4缸16气门发动机，最大功率为103千瓦，最大扭矩200牛米，在转速为2500转/每分钟时就能输出最大扭矩92％的状态。



『标致307SW转弯时的样子』
　　虽然这台发动机硬性指标看着还可以，但年数已久，像国产307和雪铁龙塞纳及进口的307CC也都是配备了这款发动机，指望它能够有什么过人的表现是不太现实了。0-100公里/小时加速超过十秒的时间已经可以说明一切，不过307SW作为家用旅行车，还是应该以舒适和方便的姿态来面向消费者的，运动性其实不仅仅只表现在加速上……



『标致307SW的发动机舱』
　　相对不是强项的加速，操控性就成了307很值得人们称道的地方了。国产307的操控性在国人用户群里就拥有这不错的口碑，毕竟老款国产307的底盘较高，能有如此口碑也是相当不易。这辆进口版的307SW，底盘比老款国产307要低，虽然是旅行车设计，但后厢丝毫没有拖累操控的意思。在弯道上，转向之灵活、悬挂极限之高，也让大家甚至忘记这是一款旅行车。
　　同时踩下制动踏板和油门踏板，将转速提高到4000转，马上松开制动进行起步，307SW带给我们的是平顺的加速——转速会迅速的下降到怠速水平，任凭我们怎么踩，307SW依然是慢腾腾的加速，但好在仅仅是十秒多点就可以将车速提高到一百公里每小时。期间那个号称使用了保时捷技术的Tiptronic四速手自一体变速箱带给我们几次换挡的顿挫感，未免显得有些落伍。虽然直接加速有些不太令大家满意，但307SW的中途加速表现还是不错的，发动机响应速度较快，能够迅速的将车速提高。



『标致307SW刹车的样子』



『标致307SW的变速杆』
　　采用了前麦弗逊式、后拖曳臂式悬挂结构的307SW，在实际操控方面也是非常值得称道的。无论是快速的转向或是大幅度的转弯掉头，307SW都是可以表现的游刃有余。虽然悬挂较软，但依然可以在过弯的时候获得很好的平衡。在紧急刹车的时候，307SW的力度很大，方向盘和安全带都会迅速收紧，而且双蹦灯会自动打开至松开制动踏板，给驾驶者很大的信心。



『标致307SW的最高时速可达205公里/小时』
　　当然了，良好的操控性的代价就是路感的加强，在一辆强调舒适型的旅行车里，每当遇到大的颠簸或是过减速坎的时候，307SW会将车辆与地面的震动似乎于毫不保留的传到车内，让乘客会稍感不适，但一般城市或高速道路，这种情况不会经常出现。

● 总结：欧系wagon性价比车型
　　标致307SW精装版只卖23.98万元，这还是官方建议的价格。不算高的价格，加上欧洲品牌的号召力，对同级别的马自达6wagon造成了不小的压力。两车还都是以操控著称，尽管马自达6wagon可能会在这方面有优势，但法式浪漫内饰和那个硕大的全景天窗也是307SW也是可以吸引很多人的注意。



纵观国内市场，wagon领域还未被完全开发，307SW也可以完全算得上是欧系wagon性价比车型。特别是当你需要良好的操控、精致的内部设计、欧洲的品牌及不爱开快车的时候，307SW会很是让您满意的。

[ 本帖最后由 君子 于 2008-1-5 19:40 编辑 ]

一直以来都喜欢标志,也不知道为什么,等今后钱多点了,考虑搞量来爽爽
标志的SUV的价格不知道楼主能不能提供下呢?谢谢