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[其它] 香港制造--TOP MIX 全碳纖 EVO 8[18P]

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香港制造--TOP MIX 全碳纖 EVO 8[18P]

一架純香港制造的全碳纖EVO 8--TOP MIX樣車





引擎內部組件,包括活塞、連杆及曲軸都選用日本Tomei出品,全部采用鍛造,較原裝的鑄造零件耐用程度高1倍,排氣量亦由1,997c.c.增 加至2,301c.c.,令引擎整體扭力全面提升。引擎盤頭及嘩佬seat位亦經過仔細打磨,生死氣位打滑冷空氣流動的阻力減低從而增大馬力,單是引擎的裝嵌已花了1個半月時間,零件連工花費近9萬元



原裝Evolution采用Air Flow Meter,好處是計算A/F ratio(空氣燃油比例)准確 ,令原裝車不會有漏油的情況出現。而壞處則是Air Flow Meter內徑較細,大改車會不夠風入,影響整體馬力。KC Racing棄用原裝Air Flow Meter (圖中金色部分),自制風箱,以Apexi Power FC計算機控制供油及點火系統,配合之前的改裝,于增壓達1.6 bar 時能產生550匹馬力。

要令車有更佳穩定性,冷卻系統是不可或缺的一部分,此車用上Apexi大型Intercooler(比原裝大1.5倍)來降低進氣溫度,令引擎長踩長有。水箱亦是Apexi,鋁合金制造較原裝有更佳散熱能力。而車泵把內亦隱藏了oil cooler,車身擾流將冷風直接導向cooler,有效降低油溫,據KC Racing負責人表示,珠海激踩10圈,油溫及水溫只是85 ℃ -92 ℃,與原裝踩2圈過100 ℃簡直兩回事。

原裝Evo8配用TD05 16G Turbo,就算引擎盡改,增壓值只能達1.3-1.4 bar, 最大馬力只能產生350匹左右,要改至500匹以上,得到香港第一大改裝零件商GT Sport的協助,從日本Apexi訂購了RX6B走珠式啤鈴turbo,配合埋鈦金屬排氣蕉及外置式Wastegate,增壓值能提升至1.5-1.8 bar,最大馬力能產生500匹-580匹,視乎供油系統及計算機能否作出適當配合。

在尾箱另設兩組獨立油泵,確保落場高速行駛時的油路順暢

車后玻璃特別鑽孔,加裝了圈速sensor,配合放在pit內的發射器,便能計算每圈的圈速,車主可以實時從PI表板上讀取圈速,連DTM、BTCC等世界一級房車賽也是用它。

后窗兩側設有入風口,配合風喉,將風吹向車手,就算夏天斗車,著防火衣的車手都不怕熱死。

車內只安放一張Bride賽車椅及加裝防滾架,原裝表板已改為P1賽車表,其它配件如冷氣、乘客位通通拆除,加上全車碳纖化,令車重由1,440kg降至1,250kg水平,有助加速、剎車及轉彎。

尾翼、車底擾流亦是選用碳纖制造,較原裝輕了15kg。巨大尾翼除夠吓人外,亦能增加尾轆下壓力,減低oversteering(甩尾)提高圈速。

頭泵把參考了日本Cyber Evo的設計的再加以?闊及改良,令車頭有更多生風進行冷卻。左頭燈改用碳纖入風口直接導風至入風批,增大馬力,外形更加寸到暈,側鏡改用現時最流行的GT500款式。

中控台CD位已封,取而代之是一系列儀表,包括油壓、水溫、bar數等顯示器及死火掣。

原裝天窗已封,取出玻璃改用碳纖,又輕10kg。

沙板比原裝?闊30mm,超惡,月光位開孔亦有助令迫力產生的熱力排走,減低overheat機會。

引擎蓋的開孔有助散熱,亦較原裝輕了7kg。

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