fishersun

令人心悅臣服的猛獸 ─ 2008 Porsche 911 GT2！

保時捷 ( Porsche ) 即將於 2007 年法蘭克福車展，發表其有史以來性能最強大、內裝更顯舒適的全新超級跑車 — 保時捷911GT2！充滿爆發力與侵略性的外觀，從較 911 Turbo 更巨大的氣壩設計、以及令人懾服的固定式尾翼即可一眼辨認，保時捷全新 911GT2即使靜止不動，都不由得令人震懾摒息，而這即是全新 911GT2所散發出的懾人魄力；結合以搭配專為賽道競速駕馭表現為訴求的後輪驅動系統、與六速密齒比手排，全新 911 GT2 由靜止加速至 100km/h僅需 3.7 秒，其極速更直上 329km/h，性能表現制霸同級競爭對手；更令人讚嘆的是，全新 911GT2在性能不斷提升的同時，其平均油耗已可達到歐洲最新車輛規範的每百公里 12.5公升的水準，而如此優異的燃油經濟性，更是顛覆跑車思維的空前成就。

出神入化的動力性能、臻致完美的引擎效率
全新 Porsche 911 GT2 的動力配置，是以 911Turbo的水平對臥六缸引擎為研發基礎，搭載可顯著提升引擎進氣效率的可變渦輪葉片幾何技術 ( Variable TurbineGeometry、VTG)，這顆 3.6 升水平對臥引擎在 6,500 轉輸出驚人的 530bhp 馬力，並可於 2,200rpm 至4,500rpm間持續供輸高達 680Nm 的最大扭力，驅使著僅重 1,440kg 的車體，911 GT2 的馬力重量比達到令人激賞的優異水準—每匹馬力僅需負擔 2.72 公斤。全新 911 GT2 之所以能較 911 Turbo 再增加50bhp馬力，最主要是因其搭載了可輸出更高增壓值、經氣流最佳化設定的加大渦輪增壓裝置，而保時捷原廠工程師更突破以往，在 911GT2上首次結合渦輪增壓引擎與擴張式進氣歧管科技，這是保時捷在渦輪增壓科技上，又一次領先車壇的革命性創新。
擴張式進氣歧管的工作原理，主要是透過震盪冷卻擴張式歧管內的空氣，使得911 GT2 的油氣混和溫度能較 911 Turbo更低，因此使得原已臻至完美的渦輪增壓引擎效率，由根源獲得更進一步的精進；911 GT2即便有了如此顯著的性能提昇，其油耗表現反而較 911Turbo 更降低了 15％之多。

輕量化的快意縱橫、極致化的競速基因
全新 911 GT2在廢氣排放與排污控制方面亦有十足的成就。Porsche原廠在 911 GT2上首次將由鈦合金材質打造的主消音器與排氣尾管列為標準配備，採用價格昂貴的鈦合金材質，可較傳統不鏽鋼材質大幅減輕重量達50％ 之多，因此使911 GT2 上的鈦合金主消音器與排氣尾管總重量僅 9kg。
911 GT2 亦將保時捷陶瓷複合煞車系統 (PorscheCeramic Composite Brake、PCCB ) 列為標準配備，藉由陶瓷與石墨纖維複合材質所製成的煞車碟盤，提供911 GT2最極致的煞車撤動表現與絕佳抗熱衰竭性；而 PCCB 的另一項主要優點—輕量化，在於與同尺寸、構造為傳統鑄鐵碟盤設計的煞車系統相較，其重量亦可大幅減重達 20kg 之多。
同樣列為 911GT2標準配備的，還包括電子控制之保時捷主動式懸載調整系統 ( Porsche Active SuspensionManagement、PASM)，這項主動式避震系統可依實際行路狀況與車主駕馭風格，持續調整各個避震器的減震筒阻尼力道。車主可選擇兩種設定模式：「一般 ( Normal)」與「運動 (Sport)」，其「一般」模式是專為一般道路和濕滑賽道駕馭所設定，而「運動」模式則能抵抗更大的側向加速度，並提升賽道上的循跡性能，而藉由一系列的感應裝置監控車身在加速、減速、彎道激烈駕馭時的所有動態變化，PASM控制模組將依所選模式，個別調整四支懸載系統的減震筒阻尼力道，藉以大幅消弭車身擺動，同時提供車輪更好的貼地性能。全新 911 GT2 搭載輕量化19 吋單片式 GT2 專屬鋁圈，其輪胎尺寸分別為前輪 235 / 35ZR19 與後輪 325 /30ZR19，拜其特殊輕量化結構設計所賜，鋁圈總重相較於大尺寸而更顯輕量化，而減輕了非承載重量，將更有助於增進駕馭動態表現與性能。整合絕佳性能與駕馭實力，全新 911 GT2 呈獻給您的致勝關鍵即是靈活、直接和精準 — 不論是賽道或公路，不論道路將通往何方。

safenice

Nissan好不容易做了个不错的成绩...
牛北street legal车的新纪录又要刷新了吧？~

oscar4u

图像好处理得太好了，我把图片全部保存了，好图呀!

不知道为什么，欧洲车的卫星导航系统的屏幕总是特别小，包括奔驰，宝马都是！

口水留一地啊,我的最愛啊
來一台無憾啊～多謝樓主發圖分享