阿棠

　　在人们的印象中，日系高级车多半有着讨喜的外观、丰富的配备，以及细腻的车室铺陈，像精致的怀石料理，吸引着人们来品尝，但在近一步接触后，往往却发现在满足多数人口味的前提下，总让人有口味略嫌平淡之憾；不过，来自Infiniti的G系列，在这之中却是个异数。

　　

　　2002年，车迷们心目中有着相当地位的Nissan Skyline，化身为第一代的Infiniti G系列，传承自Skyline车系的性能基因，加上Infiniti品牌向来精致的风格，如同让原先口味有些平淡的怀石料理，有了更丰富的滋味。

　　而在2006年发表的第二代G35，内外更为精致之余，VQ35HR发动机高达311匹的最大马力输出，也让试车组印象深刻；不过此次试驾的G37 Coupe，除了更具个性的双门造型，同时也换上了代号为VQ37VHR的发动机，最大马力提升至328匹，强大的动力输出，让试车组来到中台湾，亲自品尝这道新端出的怀石料理，将传递什么样的滋味。

　　● 维持原有格局，外观更流畅动感

　　和前身G35 Coupe相较，新一代的G37 Coupe大致维持了原有格局，但是随着车系演进，仍呈现不同的风貌；在车头部份，除了整体线条更为流线，也延续着新一代G35脚步，换上代表Infiniti家族风格的L形灯组，不过G37 Coupe的头灯造形却较四门兄弟更为锐利，而同样的Double Arch双弧式样水箱护罩，也不像G35采用全镀铬方式处理，流露更多的性能氛围。

　　

　　『G37 Coupe的头灯较四门兄弟更为锐利，水箱罩也不像G35采用全镀铬方式处理』在车侧部分，延续前代G35 Coupe A柱到C柱连成一气的流畅身影，但立体的腰线设计，以及刻意营造的裙脚，带来了更丰富的视觉效果，另外，附有Infiniti字样的煞车卡钳，则为新车增添了几分性能气息；随着视线来到车尾，算是G37 Coupe改变较少的部份，除了将整体线条修饰得更为圆润，仅有灯组内的排列有较明显差异，其它包括左右双出排气尾管，以及具有Skyline GT-R精神的四圆尾灯，都由G35 Coupe完整保留下来，若未细看，并不容易辨别G37 Coupe的身份。

　　

　　『G37 Coupe大致承袭了G35 Coupe的设计，19吋铝圈，大型尾翼等让新车极为抢眼』● 引进G37 S车型，增添运动元素

　　为了彻底营造和G35四门车型不同的风格，总代理引进较为性能诉求的G37 S 车型，和标准版在外观上也有些许差异；除了在车尾的G37 S饰徽，加大面积的气坝、19吋十幅放射状铝圈，以及大型尾翼等，都让人难以将目光离开眼前火红车色的G37 Coupe。

　　

　　『除了G37 S所独有的跑车座椅和铝合金踏板，适时点缀出属于G37 Coupe的性能风味，G37 Coupe和去年底引进国内的G35四门车型相较，在整体的控台布局并未有太大差异』端详过G37 Coupe的外型，坐进车内，顿时有股熟悉的感觉，除了G37 S所独有的跑车座椅和铝合金踏板，适时点缀出属于G37 Coupe的性能风味，G37 Coupe和去年底引进国内的G35四门车型相较，在整体的控台布局方面，并未有太大差异；日式和纸纹路的铝合金饰板，以及Infiniti家族特色的指针石英钟，都散发着浓郁的东洋风味，另外，当天色渐暗，紫罗兰色系的车内照明，则让全车沉浸在浪漫神秘的氛围，白天和夜晚都各有风味

　　转下高速公路，来到台中市郊，眼前的弯道成了试验G37 Coupe的绝佳舞台，将车速维持在70km/h，G37 Coupe精准的转向，车身顺势切入弯角，当车速在40km/h至80km/h时．4WAS系统亦会对后轮进行些微的同向调整，如此一来，让G37 Coupe除了稳定，在弯中也有不错的车身动态，而持续将速度提高，采用跑车悬吊设定的G37 S，虽然面对坑洞不会有生硬的弹跳感，但过弯时却拥有优异的侧倾抑制力，顺畅的车身动态，让试车组得以在弯中留下优美弧线。

　　

　　『轻拨方向盘后方的换档拨片即可进入手动换挡模式』

　　而此时试车组轻拨方向盘后方的换档拨片，即便原先位于D挡位置，但G37 Coupe亦能立刻切入手动换挡模式，变速箱不会因自我保护而主动进行升降档动作，大脚油门，只见发动机转速一路来到红线区7,500rpm，并于8,000rpm左右断油。在弯道中，G37 Coupe极具自由度的变速箱设定，让试车组能将G37 Coupe维持在高转速，发挥VQ37VHR发动机的特长。

　　

　　『在弯道中，G37 Coupe线性的煞车制动力不因弯前的减速而影响车身动态』在先前中高速弯道的优异演出，让人对G37 Coupe留下了深刻的印象，不过，延着山路继续向前迈进，距离目的地新社山区地越来越近，此时眼前的山道路幅也逐渐缩小，在不远的前方，更有连续多个发夹弯等待着考验G37 Coupe。

　　● 狭小急弯挑战，稳定中梢欠灵活

　　长轴距的设定，使得G37 Coupe原本就不利应付狭小的弯角，即便是运动化的悬吊设定，让G37 Coupe大致能依着驾驶人设定的路线前进，但灵活度却稍嫌不足，尤其遭遇连续弯道时，车尾跟进较慢的情形就更为明显，在这样的情况下，自是较难发挥G37 Coupe高转速时的强劲性能；不过，G37 Coupe所配置之4WAS系统，在40km/h以下会自动将前轮转向齿轮比扩大，因此在遭遇发夹弯时，驾驶的转向动作能够在未失精准的前提下，省去不少力气，让G37 Coupe在山道间穿梭，亦不致太过吃力。

　　

　　『精准的转向，在40km/h至80km/h时．4WAS系统亦会对后轮进行些微的同向调整』值得一提的是，虽然试乘车因连日的媒体试驾，造成车胎状况不甚理想，在急停时稍有偏滑现象，但在一路攻克弯道的过程中，G37 Coupe线性的煞车制动力，不因弯前的减速而影响车身动态；另外，G37 Coupe在驾驶接口亦有出色设计，除包覆性优异的座椅，跟随方向盘同步调整的仪表，搭配适恰的油门与煞车踏板位置，都让人不会在弯中发生手忙脚乱的窘境；

　　而包括ABS、EBD、BAS、VDC，以及VLSD黏性限滑差速器等电子系统，也都共同构成了G37 Coupe完善的主动安全防线。虽然整体而言，直线加速与中高速弯道，仍然是最适合G37 Coupe的舞台，不过即便是遭遇狭小急弯挑战，G37 Coupe依旧能以稳定的车辆动态，带给驾驶人充沛的自信。

　　● 怀石料理添风味，呛辣不失精致

　　

　　在返回的路上，虽然行程仓卒，但脑海中仍不时浮现两天来和G37 Coupe的相处，除了精致的和风座舱，以及种种贴心的配备，最让人难忘的，莫过于那拉风的身影，以及大幅精进的性能和操控；而此时内心的感受，也正如同品尝过一道别具风味的怀石料理，虽然精致依旧，但呛辣的滋味，却更让人回味再三。

i thing the G35 coupe is look better than the G 37 but may be Hp is better