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你喜欢汽车，你了解汽车吗，你想更多地了解她吗？假如你是新手，但又是超级喜欢靓车的，是不是很想从外到内地了解她呀。怎样才可以从一个菜鸟级车迷变成超级车迷呢？当然少不了必要的相关知识啦。闲话少说，下面就开始我们的超级车迷培训班。
　　开始了，我们先从汽车发动机开始吧。
　　

　　平时会看到某车配备了V6或V8发动机，这里V6和V8是什么意思呢？
　　其实这里说的是引擎型式
　　V形表示气缸中心线分别在两个平面内，且两平面相交呈V型。如：V12、V8、V6表示V型排列的12、8、6缸的发动机。如Audi A8 6.0就是使用W12-12缸V型排列发动机。另外，当V型夹角为180°时又称为对置式。除V形外，常见的汽缸排列方式还有直列的，就是各个汽缸排成一列。如：L4、L6表示直列4缸、直列6缸。
　　

　　

　　 直列                                      V形
　　此外还有W形，和水平对置(B)的。
　　
　　有时看汽车杂志会看到引擎型式栏标有OHC、DOHC、Turbo等,这又是什么意思呢？
　　OHC
　　表示顶置凸轮轴发动机
　　DOHC
　　表示双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。
　　

　　Turbo
　　即涡轮增压，其简称为T，一般在车尾标有1.8T、2.8T等字样。涡轮增压有单涡轮增压和双涡轮增压，我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，一般通过排放的废气驱动叶轮带动泵轮，将更多空气送入发动机，从而提高发动机的功率，同时降低发动机的燃油消耗。
　　

　　
　　除这些外，现代的发动机还装备了很多系统，他们可以使发动的的效能发挥更加出色。主要有：
　　VTEC
　　在国内生产的雅阁轿车发动机就是采用了VTEC技术，“VTEC”为英文“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”的缩写，中文意思为“可变气门正时及升程电子控制系统”。VTEC是可变进气门控制技术，通过改变进气门开度来改变进气量，提高发动机扭矩。
　　VVT-i
　　VVT-i，是英文“Variable Valve Timing intake”的缩写，意思是“智能可变配气正时”。VVT-i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。由于采用电子控制单元（ECU）控制，丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。
　　VDE
　　可变排量发动机（VDE），并准备装在福特公司以后生产的轿车和卡车上，以进一步改善汽车的燃油经济性。这种发动机技术最适合于多汽缸的发动机使用。例如对12缸发动机来说，采用这种技术后，等于装了两个独立的6缸发动机，可以根据驾驶的需要让一台发动机运行，而让另一台处在怠速状态。这样，就可以随时调整发动机的排气量，从而减少燃油的消耗。
　　接着，我们了解下发动机的性能
　　发动机性能参数也就是最能体现发动机工作能力的参数，主要包括：排量、最大功率、最大扭矩。
　　★发动机排量
　　活塞在气缸内作往复上下运动，这样往复运动必然有一个最高点和最低点，活塞从最低点到最高点所扫过的气缸容积，称为单缸排量，所有气缸排量总和称为发动机排量。平时我们说某车排量2.0L就是这个了。
　　★最大扭矩
　　车辆前进一定是靠发动机所发挥的扭力，而所谓的“扭力”在物理学上应称为“扭矩”。扭矩指发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是Nm／rpm，一般来讲，最大扭矩多出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。比如最新上市的北京现代伊兰特1.8L轿车，其最大扭矩为162Nm／4500rpm，意思就是在发动机转速为每分钟4500转时，1.8L伊兰特输出的扭矩最大，为162牛米。又如一汽大众的奥迪A61.8T，其最大扭矩为210Nm／1750rpm-4600rpm，意思就是说，这一型号的奥迪轿车，当发动机的转速保持在每分钟1750转至4600转之间时，输出的扭矩最大，为210牛米。
　　部分人认为，“最大扭矩”越大的车辆，其加速性能越好。另有部分人认为，最大扭矩在低转速时出现的车辆，其起步提速性能更好。其实这些说法其实都是不确切的。扭矩只是表示引擎在某个转速输出力的大小。
　　★最大马力
　　一般用马（ps）或千瓦（kw）来表示。如：612hp/4800rpm，即在每分钟4800转时最高输出马力100马力。需要说明的是，它是功率的单位，1马力=0.746千瓦。发动机的功率越大，反映到汽车的性能表现就是汽车的最高车速越高。
　　
　　看完发动机再来了解一下汽车传动系统的布置，四轮驱动就听说得多了。除了它还有其他的什么形式吗？
　　汽车的传动系统布置可以分为五类：发动机前置后轮驱动(FR)、发动机前置前轮驱动(FF)、发动机中置后轮驱动(MR)、发动机后置后轮驱动(RR)和四轮驱动(4WD)。
　　■前置后驱(FR)
　　最早期的汽车绝大部分采用FR布局，现在则主要应用在中、高级轿车中。FR的优点是：轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。缺点是：传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。
　　■前置前驱(FF)
　　FF是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。FF的优点是：降低了车厢地台，操控性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑的能力也比FR强。缺点是：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。
　　■中置后驱(MR)
　　发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。
　　■后置后驱(RR)
　　早期广泛应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上已很少用，但保时捷911的“甩尾”则是因RR出名的。RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是：后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。
　　■四轮驱动(4WD)
　　无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动，以前越野车上应用的最多，但随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配，所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。4WD的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。
　　
　　看了内在的，再从外面总体的看一下。
　　何为两厢车、三厢车？
　　在英文里面，两厢和三厢的说法是 two boxes和 three boxes。它是对车身车型的描述。发动机舱是一个厢，后备厢是一个厢，而座舱也是一个厢 。 像捷达那样的车，3个厢很明显分开，就是所谓的三厢。像富康那种座舱和尾厢融为一体的就是两厢车。像毕加索那样，发动机罩，座舱顶和尾厢盖像一条贯穿下来的线条，3个厢没有明显的区分，这就是单厢车。像雪铁龙塞纳那样，尾厢非常短的车，也被称为两厢半。
　　什么样的车是SUV、RV和MPV ？
　　SUV
　　全称是SportUtilityVehicle，即“运动型多用途车”。SUV起源于美国，在20世纪80年代，SUV是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。1999年推出的丰田凌志RX300和宝马X5，都是建立在豪华轿车基础上的SUV。
　　RV
　　全称是RecreationVehicle，中文意思是“休闲车”。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV，包括SUV也可属于RV。RV是以家庭用车为前提的，它最重要的特点，在于外形上与传统的三厢式轿车不一样，看上去有些RV像两厢式轿车，有些RV像越野车。
　　MPV
　　全称是Multi－PurposeVehicle，即多用途车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式。目前国产MPV有上海别克GL8。
　　
　　随着汽车行业的发展越来越多的各种各样的系统被装配到车上。最后了解一下这些系统```
　　■ABS
　　即防抱死制动系统，是Anti—lock—Braking　System的缩写。司机们在驾车时都有体会，在湿滑路面、沙石路面或者高速过弯时，刹车绝对不能一脚踩死，而应分步刹车，一踩一松，否则，车轮容易发生抱死不转动的情况，前轮抱死会引起汽车失去转弯能力，后轮抱死容易发生甩尾事故 等等。安装ABS就是为解决刹车时车轮抱死这个问题，其工作原理也像上面所说的一踩一松，不过，ABS的工作频率要比人的操控快得多。装有ABS的汽车，能有效控制车轮保持在转动状态而不会抱死不转，从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。ABS装置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动，而不会抱死，达到提高制动效能的目的。
　　■EBD
　　即电子制动力分配系统，EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。
　　■TCS
　　即牵引力控制系统，又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。原来只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。
　　■ESP
　　即电子稳定装置，是Electronic　Stablity　Program的简称。ESP是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的，实际上也是一种牵引力控制系统。但是，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车出现转向过度时，ESP便会慢刹外侧的前轮来稳定车子，防止后轮失控而发生甩尾现象；在转向过小时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。
　　■ASR
　　即加速防滑系统，是Acceleration　Slip　Regulation的简称，防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定性。
是摆设还是生命线？彻底了解汽车安全带
　　从安全带诞生之日，关于它的话题永远不会缺乏素材。我们可以追溯第一条安全带是什么时候发明的；也可以讨论安全带究竟有多少种类；更可以大谈特谈安全带对车辆安全性的巨大贡献作用。
　　但是，若不是因为某一场车祸，不是因为某一个惨痛的教训，真正会有多少人在坐进汽车的同时就能意识到安全带对安全驾车的影响？又会有多少人知道在保养汽车的时候也需要保养一下从来不会注意的安全带？特别是当安全气囊成为越来越多车型的基本配置之后，安全带的作用更是微乎其微。
　　一条安全带究竟可以引发多么严重的车祸？安全带对于车主而言，到底是摆设还是生命线？在这个专题中您可以找到所有的答案。所谓行走江湖，安全第一，毕竟，平安是福！
　　

　　对安全带认识多一点 身边的危险就少一点
　　安全性，对于很多车主而言实在是老生常谈，在买车时也是关注再三，然而对于保护驾乘人员生命安全的最为重要的安全带却重视不够。不过相信大家对安全带的功能和工作原理认识多一点后，对安全带的看法也会有所变化的。
　　一、安全带的功能
　　
　　作为汽车安全的基本保障设备，安全带主要的功能在于当事故发生时，限制驾驶者或乘员的位置，避免发生人员与车体其他部位的碰撞伤害，降低事故对人员的伤害程度。据业内人士介绍，其实在业内有一种说法，在发生碰撞事故时，安全带起到的保护作用是90％，加上安全气囊后是95％，而如果没有安全带的帮助，安全气囊的这5％功效都很难说。根据统计，在美国每年有超过1万名驾驶者因为使用安全带而保住性命。而在国内忽视安全带的功能发生惨剧的事情不胜枚举，对于那些曾被安全带从鬼门关救回来的人来说，安全带绝对是汽车安全中最重要的设备。
　　安全带的防护机制主要有以下几种：
　　1、对抗撞车时的减速度，使驾乘人员不致与方向盘、仪表板、挡风玻璃等物品发生第2次撞击；
　　2、分散减速力；
　　3、通过安全带的延伸作用，再度缓冲减速力的作用；
　　4、防止驾乘人员被抛出车外。
　　安全带主要分为两点式和三点式两种。两点式安全带只固定腰部，在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内甩出，优点是使用方便，容易解脱；缺点是在撞车时对上身的保护不是很理想，前座乘员头部可能会撞到仪表板或挡风玻璃上，现主要在后排座椅上使用。三点式安全带在两点式安全带的基础上增加了肩带，可同时防止乘员躯体前移和防止上半身前倾，增强了乘员的安全性，是目前使用最普遍的一种安全带。
　　二、普通安全带的工作过程
　　在理想的情况下，当碰撞发生的时候，安全带应该是及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人保持在座椅上，然后适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。这样就可以避免因拉力过大而使人肋骨受伤。不过普通的安全带都没有这样的“理想”工作状态，只是直接地限制人体移动而已，因此在车祸之中还是有相当的机会令人体受创，因此预收紧的安全带以及拉力限制器就这样应运而生了。
　　三、预紧张安全带的工作过程
　　安全带预收紧装置当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松.则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去：或者，人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。
　　但问题是，正确安装的安全带。其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。其作用过程是：首先由一个探头负责收集撞车信息，然后释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前窜，带动棘瓜盘转。棘爪盘跟铀连为一体，安全带就绕在轴上。简单地讲，就是气体压力使球动，球带动棘爪盘转，棘爪盘带动轴转--瞬间实现了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔，用于容留滚过来的球。
　　

　　安全带拉力限制器事故发生后，安全带在预收紧装置的作用下，已经绷紧了。但我们希望在受力峰值过去后，安全带的张紧力度马上降低，以减小乘员受力，这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成：在安全带装置上，有一个如前所述的预收紧装置，底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢质扭转棒。当负荷达到预定情况时，扭转棒即开始扭曲，这样就在一定程度上放松了安全带，实现了安全带的拉力限制功能。
　　在安全带预收紧装置和安全带拉力限制器的共同作用下，安全带的保护能力几乎达到了理想状态。所谓于细微处见精神，先进的安全带确实能给乘员提供可以信赖的安全保护。
　　安全意识淡漠并不一定会出交通事故，但安全意识强却一定可以避免很多悲剧的发生。就拿安全带来说，如果不系，无论多么坚固的车身结构、多么齐全先进的安全装备，也无法发挥作用，无法保护你了。
　　正确使用汽车的“生命线”——安全带
　　安全带被称为汽车的“生命线”，当高速行驶的汽车发生碰撞或遇到意外实施紧急制动时所产生的冲击力可能超过人体重的数倍，巨大的惯性使成员与车内物体发生碰撞甚至抛出车外，其后果严重不言而喻。而安全带的作用就是在事故发生时，将驾乘人员束缚在座位上，防止发生二次碰撞；同时安全带有缓冲作用，能吸收撞击的能量，减轻对驾乘人员的伤害。
　　汽车事故调查资料显示，在发生正面撞车时，如果系了安全带，可使死亡率减少57%，侧面撞车时可减少44%，翻车时可减少80%。但要完全发挥安全带的作用，一定要正确安装和佩带安全带，并配合正确的驾驶姿势。
　　

　　一、安装
　　1、可以利用车上原有的安全带固定点。
　　2、安全带固定点的等比位置。
　　3、肩带向座位后下方、与座椅肩部水平线的夹角不得大于45度，与座位中心线的最大角度是20度(分散度或辐合度)。尽可能利用生产厂商原有的固定点。
　　4、安全带不得安装在无头枕的座位上或安装在不可调节型头枕(在座位靠背及头枕之间无空隙)的座位上。如肩带在座椅后形成交叉固定，则肩带必须从头枕立柱的两侧通过。反之，肩带在座椅后不形成交叉，则肩带必须从头枕的两立柱之间通过。
　　5、如使用桶型座椅，腰部安全带或胯部安全带应穿过座椅下部的带孔而不得在座椅的边缘以外使用，以最大限度围住车手骨盆。必须注意腰部或胯部安全带在通过座椅的带孔时，不会因与其磨擦而受损。
　　6、如原装固定点上不可能安装肩部安全带，则可将安全带安装在一根附加的横向支撑杠上，用缠绕方法或螺栓固定。如用螺栓固定，螺栓体的插入部分必须焊在固定点上。
　　7、凡在车身上新设一个安装点，在这个安装点上必须使用一块加固钢板，他的面积至少是40平方厘米，厚度至少3毫米。
　　

　　　　二、佩带
　　1、调整座椅，使你能够坐直。抓住安全带头部的锁舌，沿着身体往下拉安全带，注意安全带不能扭结，并且不要拉得太快，因为这样安全带可能会锁死。将锁舌扣到搭扣中，直到听到喀哒一声响。往上拽一拽锁舌，检查是否锁住。检查搭扣上松开按钮的位置，这个按钮必须能够方便地触及，以便发生万一时能够解开安全带。
　　2、腰部安全带应系得尽可能低一些，正确位置应该是紧贴在髋骨的下部，与股骨部位正好接触上，不要系在腰部。这样，在碰撞时，碰撞力就作用在盆腔的骨骼上，并且身体不大可能滑到腰部安全带下面。肩部安全带应当系在肩部，跨过胸腔，一定不能放在胳膊下面。
　　3、不要让安全带压在坚硬的或易碎的物体上，比如，衣服里的眼镜、钢笔或钥匙等；也不要让安全带与锋利的刃器摩擦，以免损伤安全带；不要让座椅靠背过于倾斜，否则安全带将不能正确地伸长和收卷；座椅上无人时，要将安全带送回卷收器中，以免在紧急制动时扣舌撞击在其他物体上。
　　4、为了使腰部安全带系紧，在搭扣端向下拉腰部安全带，同时向上拉肩部安全带。
　　5、孕妇乘车时也应当佩带安全带，但要把腰部安全带尽量系低一点，在圆圆的肚子下面。
　　6、较小的儿童最好不要使用车上的成人安全带，要尽量使用儿童安全保护装置。
　　

　　　　三、解除
　　不系安全带会送命，安全带解得不对也会丧命。“不系好安全带请别启动发动机。”诺瓦基说，千万别将系安全带当作应付警察的差使，那是拿自己的生命在赌博。系牢它，撞车时驾驶员不会前撞后窜，飞出窗外。翻车后，很多驾驶员以及救援人员第一个想到的都是赶快解开安全带，好让驾驶员尽快离开车厢。“但这是个危险的错误做法！”诺瓦基边说边启动模拟翻车按钮，当那辆枣红色帕萨特轿车底朝天时，安全带还将正在接受试验的驾驶小姐牢牢地绑在座椅上，只是她已头朝下，脚朝上；车顶变成了触及地面的“车底板”，真正的车底板已在上面。“如果这时匆忙解开安全带，驾驶员的头部会朝下撞击‘车底板’。轻者受伤，重者可以致命。”另外，驾驶员系好安全带后一定要将安全带高度调解好，正确位置是安全带从驾驶员左侧肩头而不是颈部通过，如果从颈部通过同样是非常危险的。
　　四、保养
　　??1、经常检查座椅安全带的技术状态，如发现有损坏应及时更换。座椅旁边地板上所有固定座椅安全带的螺栓都应按规定拧紧，螺栓周围应涂上密封胶。
　　??2、安全带必须与座椅配套安装，不得随意拆卸；如果安全带在使用中曾承受过一次强拉伸负荷，即使未损坏，也应更换总成，不得继续使用；安全带脏污时可用软肥皂和水作清洁液，用布或海绵擦洗，不要使用染料和漂白剂，它会腐蚀安全带而降低其抗拉强度，也不要用硬刷去擦，以免造成对安全带的损伤。
　　3、不得改变安全带的工作结构。
　　4、如因化学作用、日光照晒使安全带破损、绽开或松软变形时，安全带必须更换。
　　5、如安全带金属连接部件弯曲、变形或锈蚀，安全带必须更换。
　　6、如使用非国际汽联注册的安全带，其厚度不小于1．5毫米、宽度不小于50毫米。
副驾不系安全带罚20元 成为习惯有何难？
　　　　号称“首善之区”的北京，乘客在乘车时的交通安全意识、自我保护意识却远远不如众多南方城市。今天上午，记者随同交警在***前检查乘客乘车时是否使用安全带，发现95％以上的车辆内，副驾驶位置上的乘客没系，而且根本想不到要系上安全带，仅有十几位系着安全带的，却大多是外国人。一名被拦下的的哥告诉记者:“北京人上车从来没人系过安全带，偶尔有几个系上的，我一问，不是南方人就是外国人。”
　　

　　　　[现场一] 乘客压根儿不知道要系安全带
　　上午9时，东城交通支队帅府园队民警在***广场东侧路北口开始检查。检查组一名民警拦车，另外4人分别对被查车辆上的司机和乘客进行教育和处罚。还不到10分钟，被拦下的车已经有七八辆，4名民警尽全力工作，还是赶不上拦车的速度。靠边停车的司机压根不知道为什么被截住，当副驾驶席上的乘客发现，警察的目标竟是自己，更是一脸的迷惑，直到民警将写有《道路交通安全法》和北京市实施《安全法》办法条文的提示卡片交到乘车人手上，乘客们才恍然大悟。
　　根据《道路交通安全法》第51条、北京市实施《安全法》办法第83条的规定，乘车人没按规定使用安全带，应被处以20元罚款。
　　　[现场二] 最小违法者刚刚一周岁
　　一辆挤得满满当当的旅行车引起了记者的注意。副驾驶座位上的男子不仅没系安全带，怀里还抱着一个周岁大小的孩子，由于车里空间太小，孩子的小脑袋距离风挡玻璃不足30厘米。“您知道如果急刹车，最危险的是谁吗？”民警询问女司机。女司机嗫嚅道:“小孩。”根据《道路交通安全法》第51条、北京市实施《安全法》办法第83条的规定，乘车人没按规定使用安全带，应被处以20元罚款。意识到了自己的错误给孩子带来的危险，乘客乖乖掏出了罚款。
　　[现场三] 打车乘客自掏腰包接受处罚
　　在被拦截的车辆中有将近一半是出租车。从来没有系安全带意识的乘客们相当于坐了一次单价最贵的出租车。多位乘客向记者诉委屈:“我又不是驾驶员，从来都不知道法律会规定乘车人还得‘绑上’。”但帅府园交通队二警区警长李亚强调说:“每个公民都有义务学习《道路交通安全法》。”李亚说，近来城区内发生的多起导致死亡的事故都与司机和乘客没按规定使用安全带有关。例如在东直门北的东北城角联络线，已有数人在事故中因被甩出车外等原因丧生。一旦发生事故，伤亡概率大大增加。副驾驶座位上的乘客头面部很可能撞上风挡玻璃，颈部则可能因“挥鞭效应”使颈椎和神经系统受伤。“我们执法的时候发现，越是坐好车的人，系安全带的比例就越高。可能是他们更知道‘惜命’。”李亚说。仅一小时，共40多位乘客接受了处罚。
　　　[民警提示] 副驾驶位置很危险
　　“发生突发情况后，司机忙踩刹车，不会有时间告诉副驾上的人系安全带的。在没有系安全带的情况下，副驾驶座位上的人将十分危险，极其容易被刹那间的冲力撞到前挡风玻璃上，或被直接甩到车外。”帅府园交通队二警区副警长李亚说，“今年发生在东二环小街桥的几起严重交通事故中，就有乘车人因没有系安全带而造成死亡。”
　　　[追问] 乘客没系安全带 司机不会被处罚
　　根据北京市的相关规定，机动车中副驾驶位子上的乘车人如果没有系安全带，交管部门会直接处罚该乘客，对司机则不作处罚。但在上海和广州等地，如果乘坐出租车乘客没有系安全带，交警也会对出租车司机进行处罚。虽然在北京，不会处罚司机，但是所有司机都有义务提醒车上的乘客系安全带。倘若机动车上没有安全带或安全带损坏，该车就属于不合格车辆，其司机就要被处罚了。
　　培养安全意识不能光靠执法
　　坐在副驾上的乘客，超过九成没有系安全带，剩下十几位遵纪守法的还大多是外国人。昨天，交警在***的突击检查结果着实让国人脸红了一把。
　　在道路安全意识上，部分司机一直以来充当后进生。他们视生命如儿戏，将安全带变成了“防罚带”，跟交警玩猫和老鼠的游戏。在这一令人汗颜的事实背后，除了司机的素质尚待提升外，恐怕是法规宣传相对滞后在作祟。昨天的检查中，大多数乘客在接受处罚的时候一脸茫然，那种比窦娥还冤的表情已经为此做了最好的注脚。
　　交警对违法的乘客开出罚单本无可厚非，问题是这种事后执法、突击执法的方式除了给当事人当头一棒外，究竟能形成多大的社会效益呢？如果没有持续的法律宣传，过不了月余，“副驾不系安全带被罚款”恐怕还是新闻。先贤孟子认为“徒法不足以自行”，法律必须与舆论等其他手段相结合，才能让法规深入人心，并进而转化为道德的一部分。
　　这两年，韩剧风靡大江南北，追捧也好，不屑也罢，渗透在其中的教化国民的细节都会给人留下深刻印象：剧里的人物开车前总是要系好安全带，喝多了酒，自己便放弃开车。再反观我们的影视剧，酒后驾车、疯狂飙车的镜头比比皆是。在这种不注重潜移默化宣传的环境中，寄希望于一两次执法就立竿见影，无异于痴人说梦。
　　　系安全带应成为习惯
　　真是不查不知道，许多人对乘车安全所表现出的无知和无畏，让人实在难放心。驾车乘车系好安全带，这本是基本常识，却为啥大家都不当回事呢？
　　不当回事，是因为不知道。有的人的确不了解相关法律规定。道路交通安全，事关生命，如果一些基本常识都没有深入人心，那说明我们的普法工作还存在某些缺漏。法既然是用来规范社会行为的，那么就需要让更多的人了解法律、尊重法律，进而养成自觉守法的好习惯，这也是一种深切的人文情怀。
　　更多的人却是知道而不去做，这样的不当回事，又是为什么？或许是习惯使然，坐车勒根带子多不自在；更多是侥幸心理，况且这事好像交警也不管。于是，有意无意间，有人完全弃用了安全带，有人只是看到“哨岗”的时候比划一下。
　　这些侥幸心理是从哪里来的？我想，即使是再吊儿郎当的人，也明白生命的宝贵，关键是他有没有认识到这件事与生命息息相关。这种认识的提高，离不开政府部门长期执法管理的积累。
　　在我看来，诸如随地吐痰、乱闯红灯、不系安全带等违法现象，之所以这么多人都不当回事，相当大的责任恐怕源于有些城市管理者、执法者也不大当回事。在集中整治的时候，我们往往“重典”频频，大家自然乖乖守法；而常态情况下又基本上撒手不管，于是风头一过，一切照旧。管理一旦有一劳永逸的念头，执法自然变得虎头蛇尾；而执法一旦有虎头蛇尾的苗头，违法现象便会死灰复燃。
　　安全带是人们驾车乘车的“生命线”。要让这根生命线真正起作用，就需要我们所有人都来把它当回事。这所有人中，相关职能部门责无旁贷。
　　

　　靠安全带救命!奥迪A6过160°弯翻车报废
　　周六，王总建议去游玩轻松一下，于是我和老婆开着A6王总和郭总开着帕萨特一齐前往秦岭深处。
　　上山的时候由于我们驾驶技术和风格不同不容易跑到一起，加上人少不热闹，王总建议扔下帕萨特共乘一车得到了大家的共同认可。一路上欢歌笑语好不惬意！
　　爬到山顶，也就石秦岭顶大家开始讨论A6的性能，王总感叹：你这个车真的不错，第一没有出过任何事故，第二你本人非常的爱惜车所以车保养的不错！郭总表示最近换车A6L成了不二的选择！
　　

　　向下走了不长的路发现在群山环绕之间居然有座罕见的公厕－非常的干净、并且白色的瓷片一贴到顶，即便在城里也是达标的，老婆马上讲需要光顾一下，于是我马上停到停车场（亦是该公厕的配套设施）老婆去厕所的时候，我发现一件令人心烦的事情，两只乌鸦－－黑色的乌鸦拉长了声音：咶－－－咶－－的向着我们下边的路飞去，我心中腾起一丝不祥的感觉，在老婆出来后看到郭总站在左前门（驾驶席）我欣然把钥匙交给郭总，老婆以为仍是我开车就拉开右前门，虽然准备和我坐在一起但受到我的安慰让她就座在那里老婆就很听话的没有再动，如今想起来真是最危险的安排啊－－谁都知道在小轿车上最不安全的座位便是右前啊。
　　车祸发生时间：2006年7月29日下午2：40
　　　　地点：西安至宁陕秦岭段甘谷道班1002处
　　郭总驾车王总在他的后边，而我则在老婆的后边，说笑声中郭总为了检验A6的性能在不到一公里的距离内车子被迅速提速到了140，这当然也和这一段路有很大关系，笔直的下坡路在尽头有一个160度的向右回头弯，我突然感觉到那丝不祥的感觉袭上心头，看到这种速度，老婆开始显得惊惶，迅速系上了安全带－－英名神武的老婆，无比正确的抉择。而王总开始安慰我们；不要怕，这可是老司机了，然而王总自己也迅速的采取了一个安全的措施－抓紧他头左上方的把手。我同时也大声提醒郭总－郭哥，这里可不是秋名山啊，小心啊。
　　我从后边看到那迅猛的速度和那油黑的回头弯，我一瞬间绝望了－－事故在所难免了！
　　

　　

　　事故的后果我已经预想到了－这样的速度和路况，不严重都说不过去，要不为什么有上边那些死神的提示！我想到前几天华商报上父母双亡，无家可归的孩子！问题是我和老婆都在车上，家里的小孩子以后怎么办。谁来照顾她！我们的父母如何接受这个打击？？
　　但是一切都晚了，在电光火石的瞬间我的思绪未曾回归的时候随着意料中的一声巨响车子的左前方狠狠的撞在了隔离蹲上－－厚度比车轮还要厚的混凝土墩子被撞开并移位了很多但挡不住高速冲来的铁加肉！在顺着隔离墩做了短暂的侧滑后A6先是后部飞起然后旋体180度在碰到悬崖旁边的那几颗树后停了下来，这时车头向前，四轮朝天！
　　我在车厢内眼睁睁的看着车在空中好像过山车般的翻腾，我和王总交替相撞，最后车子停下来完全的乌黑一片。
　　我说了第一句话：总算停下来了！
　　我说了第二句话：老婆你怎么样？
　　没人应答——————
　　我得心往下沉！
　　我颤抖着声音再次问道：乖，你怎么样？
　　我被安全带给挂住了－－老婆带着哭腔说
　　一时间不知道是感动还是激动瞬间激动了起来！
　　我的脑袋在车从空中重重的下落的时候撞到了车顶上（当然是向下）脖子崴了，左前额鲜血直流，但我努力调整好身体后开始用脚猛踹后门玻璃，但看到郭总和王总已经不知什么时候从前门爬了出去后，马上让老婆也从那里突围，我紧跟着爬了出去，看到郭总已经躺在地上痛苦的呻吟着，我检查了自己和老婆，看了拖郭总出了的王总，得出一个结论，郭总比较严重，我其次，下来是我老婆，王总问题不大！
　　

　　

　　

　　郭总的脊椎可能出了问题，不能动一点，满身大汗，痛苦不已，我则是头破血流脖子不能动估计环颈骨节可能出了问题，老婆万幸因为季了安全带没有被甩出车外，但由于上身穿的较少，皮肤被安全带划的体无完肤，鲜血外渗出不少！王总也是被玻璃划的到处是伤但总体没有问题。
　　一支凯越车队驶来，车上热心的朋友拿来了急救药品和帮助打电话————秦岭深处除了卫星电话联通和移动基本白搭了！
　　我们抬着郭总离开了，我和老婆也重新搭了一辆凯越去医院。
　　当我们到了有信号的地方后，开始报案和寻求帮助。
　　我们到了帕萨特存车的地方后前来救援的120和朋友的车几乎要造成拥堵，我们分别到了高新医院和长安医院。
　　鉴定结果：
　　我环颈受伤（软组织）戴了颈托修养而郭总则是被定为第12节颈椎骨折，但瘫痪的可能很小，需要一段时间的治疗，估计不能再打球了
　　郭总的技术——开的太快了，根本没办法转这个弯！也或许他根本没有刹车，这样的痕迹不叫刹车痕迹，或许真如郭总所讲关键时刻A6没有了刹车！
　　如此猛烈的撞击，A6没有任何气囊打开，但安全带起到了至关重要的作用！我将拆调新换安全带并收藏这个带给我妻子生命保护的带子！
　　车祸猛于虎！希望各位网友从此看到只有主动的安全驾驶没有被动的安全配置！
　　小心驾驶，安全第一，万万不要再发生这样的悲剧了！
　　安全带比气囊管用 160km/h高速惊险撞击
　　高速160km/h撞上了客车，双气囊都爆开了，当时真是烟雾缭绕啊!不过气囊这个东西……这次撞击我没受到气囊的保护!相反，气囊爆开时候还打到我手腕一下，造成这次事故我唯一的一点伤痛，右手手腕软组织挫伤，害的我手腕三天不能灵活活动!副驾驶气囊弹出时把风档玻璃撞碎了!财产损失加大了!这里提醒大家，千万不要在副驾驶气囊上边放东西啊!切记切记!到时候因为事故，气囊弹出时上边的东西就变成杀人的子弹了!!!大家千万记得!
　　

　　

　　还有就是高速时候一定要系安全带啊!这东西比气囊管用的太多了!这次我开160公里每小时出事故几乎毫发无伤全靠系了安全带了!!!!
　　

　　

　　

　　汽车左侧和高速护栏撞在一起了!整个车身一个大道子!好在美国车的板材比较厚，在把护栏撞进去的情况下没有太大的伤害!
　　

　　汽车右边和大客车左后的撞击点！大客那么厚的钢轮毂被撞变形了。
　　

　　可是我车车的损失更大了!
　　

　　

　　

　　保险杠破碎!左侧翼子板完全报废!后恃镜损坏!风档玻璃被气囊撞裂!左轮毂损坏!车胎爆裂!大灯也坏了!
　　唉 这些配件全部要从美国弄来啊!等着吧!半个月最少了!
　　

　　

　　看这张更详细!右门子也坏了一部分!
　　

　　刹车痕迹150多米！
　　大家可以看到一开始我是正道直行！然后大车紧急变道！我和它的后侧碰撞后又撞到护栏的后还在继续运动！
　　不系安全带的悲剧:车主丧命天籁面目全非
　　2006年4月9日，小刘驾车行至鹤大线公路一道口时，突然撞向了公路旁的护栏，撞出去的车又弹了回来，小刘没系安全带，头部受到了重撞，尽管在第一时间送到了医院，可还是没能挽救他年仅25岁的生命。保险杠撞弯，气襄却一个也没有弹出！这辆车前面已撞的面目全非，保险杠已撞弯进去几乎要断，车身也缩了进去，但车内的气襄却一个也没弹出！造成车毁人亡的两大主要原因：一是车主没有系安全带；二是车速过快。因此各位车主在行车过程当中一定要谨慎驾驶。安全带或许不能百分百保证人身安全，但在车祸发生的时候，它是你唯一能够寄托的依靠。如果小刘当时系了安全带，或许他不会轻易的丢掉性命。
　　

　　

　

　　摆设多过实用 安全带使用的惯性误区
　　开车的时候要系安全带？有没有搞错！只有那种刚从驾校毕业出来的新手，才会恪守着驾校师傅的教诲。
　　和我说安全带的重要性？都开车五六年，谁不知道安全带对于安全很重要，但除非遇到警察罚款，没人愿意开车的时候弄一根带子一直勒着自己。再说了，只要驾驶技术不错，事故的发生概率就会大大降低，况且，谁也没那么倒霉，一不系安全带就会发生车祸。
　　因此，安全带，这玩意，用时信手拈来，不用时顺手一丢就可以了，没必要天天为安全带高喊口号。但是据统计，由于系了安全带而在交通事故中幸免于难的乘员约占30％。也就是说，小小的安全带救了近三分之一驾车人的命。所以，您千万不要嫌麻烦，举手之劳，也许就能保住一条命。套用一句大家都知道的宣传语：为了您的安全，请系好安全带。
　　误区一：系不系无所谓
　　每次说起系安全带的事儿，赵先生总是不屑一顾地说：“哪能那么倒霉会遇上事故？”正是基于这种侥幸心理，赵先生开车时经常不系安全带。他一般只在高速公路行驶的时候，才会系上安全带；而在所谓的“低级别公路”上行驶时，他就想不起来系安全带。“没什么不妥，路程不远，一会儿就到了，用不着系那玩意儿。”再说，万一发生车祸，系上安全带岂不是很难脱身？
　　

　　误区解读：
　　　其实，这完全是在拿自己的生命冒险。当车辆在高速行驶时发生碰撞或紧急制动时，巨大的惯性会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃等发生二次碰撞，从而造成对乘员的严重伤害。而安全带能将人束缚在座位上，它的缓冲作用会吸收大量动能，大大减轻乘员的伤害程度。而一旦发生事故，从目前的事故报道来看，安全带的使用，将使司机在事故后保持清醒头脑的机率有极大的提高，即使发生火灾，也可以解开安全带逃生。
　　然而由于观念的滞后，很多人都抱着侥幸心理，认为在市内行车，时速不会太高，所以没什么机会能用得着安全带。其实，当车仅以每小时40公里的速度行驶时发生碰撞，身体前冲的力量就会相当于从4层楼上扔下一袋50公斤重的水泥，其冲力之大可想而知。所以，安全带的作用在这个时候就显示出来。
　　事实上，城市道路纵横交错，人流、车流密集，很容易发生事故。不论是在高速公路、低等级公路，还是在城市街区，安全带同样重要。有的时候，危险就是在不经意中发生的。赶快抛掉这种侥幸心态吧，记住，当您心存侥幸时，就已经与危险牵手了。
　　误区二：后排不需要系安全带
　　后排座椅上的安全带和前排座椅安全带相比，使用概率更低。在某报纸随机对50人的抽样采访中发现，有47人坚决认为乘车时坐在后排座椅上不系安全带是很安全的，甚至有人认为乘坐在司机后面的座位上根本不用系安全带，也能万无一失，只有3个人认为乘车时即使在后排座椅，也应当系好安全带，但没有一个人能够说出究竟存在多大安全隐患。
　　误区解读
　　那么让我们用数据和事实来说话。在某汽车厂家进行过一项用机器假人模拟后排不系安全带驾驶事故的试验，当轿车以60公里／每小时满载4人行驶时，正面与障碍物相撞，前排司机和乘客系好安全带，而后排乘客没有系安全带。结果是相撞后，后排的两名乘客越过前排座椅，直接撞到了前风挡玻璃上，其中司机后面的乘客还把前挡玻璃撞碎。从后排假人身上获得数据显示，这种试验状况下，后排乘客将受到足以致命的外部冲击，前排乘客则因气囊弹起而没有受到伤害。
　　汽车专家告诉我们，后排乘客不系安全带是安全的说法并没有科学道理，而司机后面座位最安全也是无稽之谈。如果不系安全带，车上的每一个座位都是存在安全隐患的。
　　误区之三：有安全气囊就行了
　　说到安全气囊和安全带的关系，长期以来，我们对安全气囊有一种误解，以为它是万能的。有一些人认为，车内装备有安全气囊，所以就没必要系安全带了。而随着安全气囊在越来越多的车上成为基本配置之后，安全带的使用频率更是大大减小。
　　这里有一个极端的例子就是戴安娜死的时候，据说时速达到180公里，车上别人都没有死，甚至有的是轻伤，就是戴安娜死了，很大原因是她没有系安全带，而别人都系了。
　　误区解读
　　这都是由于对安全带和气囊理解不够，在使用上存在的误区。试验人员现场解析时说，当车辆在高速行驶时发生碰撞或紧急制动时，巨大的惯性会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃等发生二次碰撞，从而造成对乘员的严重伤害。安全带能将人束缚在座位上，它的缓冲作用会吸收大量动能，极大地减轻乘员的受伤害程度。
　　其实，安全气囊的作用并不像想象中那样，只有安全气囊而没有系安全带时，车辆发生事故时生还的概率为15%，而当有安全气囊且系安全带时，生还的概率为45%。
　　而单纯依靠安全气囊也是十分危险的。因为气囊的爆发力非常大，如果没有安全带的牵引缓冲而直接撞到正在爆发的气囊上，对身体也会有严重的损伤。所以，安全气囊是要与安全带配合使用才能起到其“安全”作用的。
　　误区之四：体形较胖、孕妇等人不适合系安全带
　　身体胖，尤其是腹部，成了一部分开车人的烦恼，因为这难堪的体形，体形胖的人开车时从来不系安全带。尤其是在冬天，穿得里三层外三层的，再加上胖胖的体形，即使屏住呼吸，也系不上安全带；可如果往后挪动挪动，因为腿短，就踩不上刹车了。
　　而准妈妈们的烦恼同样如此，肚子里有宝宝，系上安全带，就会感觉特别不舒服，有时快要喘不过气来了，因此担心安全带不小心会勒着肚子里的宝宝，影响宝宝的正常发育，所以很多准妈妈们干脆不系安全带了。
　　误区解读
　　一般轿车的安全带都是根据正常人的身材进行设计的，如果因为体型过胖而产生苦恼，也还是有办法解决的，比如，到厂家换一根稍长些的安全带。但是，需要提醒您的是，最好别自行拆卸，自己接上一段，那只能是自欺欺人，无法从根本上保证安全带发挥正常的功能。而象准妈妈这样的特殊人群也有相当一部分，有关健康专家建议这些“准妈妈”最好不要自己开车，但是如果必须开车的话，一定要系好安全带，且佩带的方法要正确：下面的带子不是系在肚子上，而是拦在大腿根部，并可在身后加坐垫以减轻腰背的压力。要知道，从国内外研究资料看，至今没有表明使用安全带会损害胎儿健康的结论或记录。相反，安全带大大增加了发生车祸时孕妇和胎儿的生存机率。
　　误区之五：儿童一定要系安全带
　　夏先生开车时不愿意系安全带，但每次只要带3岁的儿子开车，他总是给孩子系上，生怕孩子有个闪失。他说：“我没事，这么大个人没关系，可是孩子可不行，我一定不让孩子遭受到任何伤害。”所以，开车前，他总是小心翼翼地让孩子坐在自己旁边，再认真地给孩子系好安全带。夏先生可能不知道，他的做法恰恰是害了孩子。
　　误区解读
　　据美国国家公路交通安全局的研究表明，儿童不宜使用安全带，这样做不但起不到保护作用，反而会对孩子造成伤害。
　　如果儿童坐在一般的汽车座椅上，安全带的上部分正好勒在其颈部和头部，这样当遇到事故时，安全带本身就会对儿童造成伤害。假人模拟实验表明，安全带对6岁以上的儿童可以起到保护作用，而对6岁以下的儿童则害大于利。而相应的措施是，儿童应采用专用座椅，而且座椅应可以调节，儿童乘坐时应调高座椅，直至安全带确实放在了与成人相同的位置。
　　同时值得提醒的是，不要2人共用1根安全带，特别是母子(父子)共用。安全带是按1个成人的标准设计的，若2人共用1根安全带，由于其抗拉强度不够，就不能有效地保护其乘员的安全。所以最好的方法是将小孩置于儿童安全座椅内
　　你不知道的安全带使用&保养方法
　　说到安全带的使用方法，应该是一件容易的事情：只要坐在驾驶员的位置上，用手拉过安全带，再扣上扣子，安全带的佩戴就已经大功告成。难道还需要什么学问和技巧？而在汽车的日常保养工作中，安全带常常被忽视，其实，同其他部件一样，安全带也要使用与保养兼顾，经常检查安全带的性能，一旦发现有损坏应及时更换，座椅旁边地板上所有固定座椅、安全带的螺栓都应按规定拧紧，螺栓周围应涂上密封胶。
　　

　　安全带虽然简单，但也有不少驾乘人员不能正确使用，以致酿成事故。为了保证乘员安全，在使用和保养座椅安全带时应注意以下几点：
　　正确的使用方法
　　（1）调整座椅，使你能够坐直。抓住安全带头部的锁舌，沿着身体往下拉安全带，注意安全带不能扭结，并且不要拉得太快，因为这样安全带可能会锁死。将锁舌扣到搭扣中，直到听到喀哒一声响。往上拽一拽锁舌，检查是否锁住。检查搭扣上松开按钮的位置，这个按钮必须能够方便地触及，以便发生万一时能够解开安全带。
　　（2）腰部安全带应系得尽可能低一些，正确位置应该是紧贴在髋骨的下部，与股骨部位正好接触上，不要系在腰部。这样，在碰撞时，碰撞力就作用在盆腔的骨骼上，并且身体不大可能滑到腰部安全带下面。肩部安全带应当系在肩部，跨过胸腔，一定不能放在胳膊下面。
　　（3）不要让安全带压在坚硬的或易碎的物体上，比如，衣服里的眼镜、钢笔或钥匙等；也不要让安全带与锋利的刃器摩擦，以免损伤安全带；不要让座椅靠背过于倾斜，否则安全带将不能正确地伸长和收卷；座椅上无人时，要将安全带送回卷收器中，以免在紧急制动时扣舌撞击在其他物体上。
　　（4）为了使腰部安全带系紧，在搭扣端向下拉腰部安全带，同时向上拉肩部安全带。
　　（5）孕妇乘车时也应当佩带安全带，但要把腰部安全带尽量系低一点，在圆圆的肚子下面。
　　（6）较小的儿童最好不要使用车上的成人安全带，要尽量使用儿童安全保护装置。
　　正确的保养方法
　　?1、经常检查座椅安全带的技术状态，如发现有损坏应及时更换。座椅旁边地板上所有固定座椅安全带的螺栓都应按规定拧紧，螺栓周围应涂上密封胶。
　　?2、不要让安全带压在坚硬的或易碎的物体上，比如，衣服里的眼镜、钢笔和钥匙等；也不要让安全带在锋利的刃磨擦，以免损伤安全带；不要让座靠背过于倾斜，否则安全带将不能正确地伸长和收卷；座椅上无人时，要将安全带送回卷收器中，例扣舌处于收藏位置，以免在紧急制动时扣舌撞击在其它物体上。
　　?3、安全带必须与座椅配套安装，不得随意拆卸；如果安全带在使用中曾承受过一次强拉伸负荷，即使未损坏，也应更换总成，不得继续使用；安全带脏污时可用软肥皂和水作清洁液，用布或海绵擦洗，不要使用染料和漂白剂，它会腐蚀安全带而降低其抗拉强度，也不要用硬刷去擦，以免造成对安全带的损伤。
　　4、如果安全带在使用中曾承受过一次强拉直负荷，即使未损坏，也应更换总成，不要继续使用。安全带太脏时，可用软性肥皂水作清洗液，用布或海绵擦洗，注意不要使用染料或漂亮白剂，否则会腐蚀安全带，且不要用硬刷刷洗，以免降低安全带的抗拉强度。
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　　更加安全 福特正研制的4点安全带装置
　　不考虑现代汽车上围绕在乘客周围的保险气袋保护措施，福特汽车安全技术专家Priya Prasad博士认为，“一辆汽车或卡车中最重要的安全因素就是安全带”，因此，福特工程师们正在积极研制新技术，就像图中所示的这种4点安全带装置。
　　

　　根据福特公司的研究显示，进行测试的乘客感觉到这种4点安全带比传统的3点安全带更加安全、更加舒服，且（根据设计）更加容易使用。福特强调，数千测试者给予这种赛车型安全带非常高的评价。我们相信，这张照片故意使用一个女性驾驶员，但是我们怀疑女性是否真的会觉得这一新系统“更加舒适”。
　　最近，福特公司表示，将于2010年前投产四点式座椅安全带，但是没有明确表示是否会安装在福特自己的量产车上。“在任何一种安全系统没有成熟之前，我们不会应用在我们车辆上的，”福特公司安全研究和先进工程部高级技术人员Stephen Rouhana表示，“我们仍需进行试验和开发，确保不会伤害用户。这需要一定的时间。”
　　Rouhana还表示，四点式安全带仍需要面对两个问题，一个是将如何对新设计作出修改以适用于孕妇，二是要促使美国联邦政府修改对安全带的规定，令四点式安全带变为合法。
　　根据福特的调查结果，大约75~80%的人在试用四点式安全带后表示，他们会在其下一辆车上选择四点式安全带，而不是传统的三点式安全带。Rouhana说，这与过往以为人们会因为舒适性问题已不接受四点式安全带的想法刚好相反。
　　福特自本世纪初开始与TRW公司合作开发四点式安全带。与此同时，福特还与Key安全系统公司合作开发膨胀式安全带。
　　气囊的完美结合 可膨胀安全带
　　目前，在汽车被动式安全科技中，运用最为普遍的便是安全带设计了；而到了近代，安全气囊的问世，再度降低了乘客在车辆碰撞时的伤害。最近，美国福特汽车公司的科技人员将此两者设计合二为一，研制出将安全带的束带作为安全气囊膨胀打开的“可膨胀安全带（Inflatable Safety Belts）”。
　　通常当车辆发生意外撞击时，安全带将会产生紧束动作，将驾乘人员紧紧的固定于座椅当中，但当碰撞力相当严重时，也会发生将乘客勒伤的情形。为避免此情况的发生，且将乘客的意外伤害降到最低，福特研发部门将安全带与安全气囊相结合，在原先设计好的安全带中，预留一空气袋，并安装类似安全气囊的感知装置，当安全带产生紧束动作时，气囊也会同时充气，产生弹性的空间，有效减少乘客头部、颈部与肩部的二次伤害，且由于气囊的大面积保护，更能让乘客躯干部位的伤害再度将低，因安全带束紧而挤压内脏的情形，也可以通过这项创新获得改善。
　　先呼吸再开车 防酒后驾车安全带
　　日前沃尔沃开发了保护驾驶者的安全新系统——配带酒精探测机的安全带和带速度限制的钥匙。由于有了带酒精探测机的安全带，驾驶者如果要开车，就先要对其进行呼吸，探测机认为没有状况之后才能够勒紧安全带并启动引擎。驾驶员如果没有喝酒，探测机边框会是绿色，而如果驾驶员醉醺醺的话，红灯会发亮报警。
　　在欧洲，每年有1万人因为酒后开车发生事故。而且因为没系安全带而产生劣性事故的也有很多，这个发明可谓是一举两得。
　　变被动为主动：聪明的TRW预收紧安全带
　　最早的安全带由19世纪的瑞典人George Cayley发明。20世纪30年代，安全带开始被运用于飞机上。后来，一对美国兄弟Kenneth Ligon和Bob Ligon设计了快速解锁扣的专利安全带，叫AutoCrat Safety Belt，福特公司在其1956年的车型上最先配备了这种安全带。而把安全带作为标准配置的是1959的沃尔沃轿车。早期的安全带是两点式腰部约束，松紧由驾驶者自己调节。瑞典工程师Nils Bohlin设计了现在最常见的三点式安全带，对驾乘人员的肩部和腰部同时实现约束。1968年，美国联邦政府制定实施了安装和使用汽车安全带的强制性法规，开始了安全带的普及。
　　随着科技的进步，看似简单的安全带具有越来越高的科技含量。现在的安全带通常由高强度的合成纤维制成，并带有自动卷收器。美国TRW汽车集团(TRW Automotive Inc.)设计的安全带具有一种预收紧功能的卷收器，叫Active Control Retractor。ACR安全带除具有普通安全带的性能外，还能在事故发生的瞬间将织带预先收紧。
　　预收紧式安全带在正常行驶状态下和一般的安全带一样，织带可根据乘员需要自由伸缩，保证舒适性。当车辆的电子传感器感知到加速度或其它急剧变化因素时(即可能发生事故前)，一个激活器向预收紧装置提供进行预收紧的信号，安全带中的机构能将织带锁止，把乘员束缚在座椅上。当事故确实发生时，一般的安全带由于织带缠绕间隙、织带与乘员身体之间的间隙及织带本身的伸长率，在发生事故时，乘员仍有一定的向前移动量。而预收紧式安全带能通过织带的预先收紧，消除织带与身体的间隙，在二次碰撞前将乘员身体的前移拉回座椅，从而更有效地防止二次碰撞可能带来的伤害。(见图示及视频)
　　

　　同时，如果拉紧的安全带在事故中对乘员的约束力过大，会对乘员造成伤害。因此TRW的预收紧式安全带还可配置一种限力装置。当作用在织带上的力达到一定程度时，安全带的一个扭力杆装置通过自己的变形来吸收部分能量，从而避免作用在乘员身体上的力量过大。TRWACR技术还具有可逆功能，即如果预期的碰撞没有发生，织带会自动松动，安全带恢复预收紧装置激活前的状态。
　　TRW的最新一代ACR技术在三年前进入欧洲市场，一年多前进入美国。现在，中国汽车消费者也可以享用这一安全带领域的最新成果。从今年第三季度开始，TRW与上海汽车集团的合资企业将开始生产具最新ACR技术的安全带，为中国客户追求更安全的车辆助一臂之力。
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再补充点变速箱的基本知识
　　发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如，发动机最大功率出现在5500转。变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。无级变速箱（CVT）就具有这种特性，可以较好的发挥发动机的动力性能。
　　

　　手动变速箱：M
　　自动变速箱：A
　　无极变速箱：CVT
　　手自一体变速箱：A
　　就介绍最简单的手动变速箱吧，以下三种涉及到大量的传感器以及电子元件，不是一时半会儿能说完的
　　奔驰C级Sport Coupe 6速手动变速箱
　　

　　一个5档的变速箱提供5种不同的变速比，在输入轴和输出轴间产生转速差。
　　简单的变速箱模型
　　为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的：
　　

　　上图就是一个最简单的变速箱模型，演示是怎么通过变速杆来在两个档位之间传递动力的
　　输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。
　　轴和齿轮（红色）叫做中间轴。它们一起旋转。轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。
　　轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。车轮转动会带着花键轴一起转动。
　　齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。
　　齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。
　　自动变速箱和无级变速箱看看如果有感兴趣的再说吧，太复杂了

xinhuan

说的相当的好
也非常的细致
表示感谢

太感谢楼主啦，让我知道这么多车子的知识，其中最重要的是安全带部分。
的确，安全带是一个很容易被人忽略的部分。但确实对驾驶者来说是一个非常重要的东西。

认真学习，没有想到小小的安全带这么有用啊，下次开车一定要系着不会再嫌它麻烦了啊！

blackfish2001

佩服佩服。真是太好了/谢谢了

hasgah

这个帖子真长知识呢!兄弟已经从头到尾都详细阅读了