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题目好象有点矛盾，既纯情又具有暴力倾向的VIP式改装，到底是突出GS300的纯情一面或者说高贵的一面呢？还是充满美国暴走风格一面呢？很难说得清，总之，当您看到了下面这张特写之后，您也会有着与笔者相同的感受，很矛盾吧？

GS300的车架代号是GRS190，也是第三代的GS车型，至于GS的前世今生，也不再一一叙述了，之前的文章也粗略提到过。GS300是一直是GS系列中的中坚车系，从第一代开始便是最为常见的型号，当然第一代和第二代均有GS400这个型号，只是国内较为罕见，400装备的是那台1UZ-FE四公升V8引擎，与旗舰LS400相同。到了第三代开始，GS的顶级型号是GS430，使用的动力系统与LS430相同的3UZ-FE，可惜LS430的顶级已经变成了LS600h。GS300的动力系统是3GR-FE，一台国人都相当熟悉的引擎，也就是没有D-4系统的V6，马力输出231匹，与我们之前介绍的IS300一致。

介绍这等级别的大型房车改装，相信没有多少人会在意它们的动力性能，也很少驾驶这类车的车主会考虑为他们的座驾加上一个机械增压系统甚至涡轮增压吧，VIP暴走的改装风格主要多集中在外观和内饰上，其他的改动也可以，当千万不要影响舒适性就行了。这台GS300并没有如同那些极具视觉压迫感的改装般，用上连汽水罐高度都不到的大包，车主只是选择了国内较为知名的Fly Motor出品的空力套件，款式上参考了日本Blitz的前造型，再加以浓重的碳纤化，令前下部的气势与别不同。中网和尾翼来自日本的改装VIP较为知名的EXCLUSIVE ZEUS，这个品牌以改装一些MPV较为知名，例如国内没有销售的Alphard和Elgrand等，而国内某些车型还是可以选择这个品牌的产品的，例如Privia、Odyssey等，Lexus因为在日本国内属于新品牌，所以对应他们的产品还不算太多，但这个中网和尾翼则是例外。

中网和尾翼的价格并不便宜，折算起人民币也算是相当昂贵的，起码价格超越了那套订做的空力套件。不过，所营造出来的气氛是很难被替代的，而且独一无二。除了刚才提到由Fly Motor设计制作的头唇外，车体中部使用了一对造型较为简单碳纤维构件作为侧裙，令车辆中后部的线条和层次感更分明，看毕整套空力套件搭配，虽然部分设计和构件来自国外的不同品牌，但出来的效果相当震撼。

头唇来自国内空力套件较为知名的厂家Fly Motor。

虽然款式来自BLITZ，但厂家还是运用高超的接合技术，为平淡的造型加上了碳纤维。

来自日本EXCLUSIVE ZEUS的中网。

（2)外观

同样来自Fly Motor自行开发的碳纤维侧裙，造型很独特。

单是车头的中网和这个小尾翼，已经价值数千元，EXCLUSIVE ZEUS是VIP的贵族。

相信全国保有量也不超过五套的ADVAN Generation II 十九寸轮圈。

（3)动力系统

GS300的动力系统可以说平平无奇，那台230匹的3GR-FE引擎也不是笔者第一次接触了，从国产的CROWN（皇冠）、REIZ（锐志）到进口的IS300，再到此次这台GS300，几乎都是基于同一设定下的产物，虽然动力性能如出一辙，但表现出来的却因为其他因素的不同而发生变异，最大的制约因素应该算是车重了，使用相同引擎的IS300，全重不到两吨，而GS300则达到了两吨以上，相差的数百公斤，起步发力当然不能相提并论，要感受GS300的驾驶特性，应该将之归结于运转如丝、绵绵不断上，跟动感、冲劲几乎联不上任何关系。

相信这样的评价，车主也有这样的感觉，V6 三千 230匹，日常够用就好，要大马力是GS430的事。

双出头段，加上单管上双三元催化，已经成了新车们必备的装置，欧四标准很苛刻的。

除了进气换上了K&N的原装风格外，排气方面则来自BLITZ。

排气系统方面，毕竟这台GS300玩的是外观，所以车主没有在动力系统方面投入太多得精力，没有太多的精力不是指金钱，一套贵价的BLITZ排气尾鼓，排气声浪并不扰人，相信这与LEXUS本身独步车坛的隔音水平，几乎很难发觉这台车换了排气尾鼓，或者正如车主所说的，为了外观，就不要计较这么多了。

管径70mm，对于排气量达到3000cc级别而言，够用了。

尾牙散热设计，对于原装时没有油冷器的设计而言非常重要。

[ 本帖最后由 spritecl 于 2007-8-7 21:39 编辑 ]

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（4)悬挂系统

丰田车的前置引擎后轮驱动车型，基本上都采用着相同的悬挂设计，就是前双摇臂、后多连杆式，这样的结构很原始，但又很实用，如果笼统点说，丰田使用着一样的设计，衍生出不同的轴距和挂上了不同的外壳。不过作为以耐用性和稳定性著称的车厂，这样做是情理中事，既然是好的东西，就无须作出千变万化的形式，对于消费者而言，太过眼花缭乱反而不是一件好事。GS300的底盘设计如同排气量较大的GS430一样，给笔者的差异除了引擎出力不同外，基本上两台车没有任何分别，当然这是指它的操控性能，相对而言，较GS430的大马力，230匹完全就是“尽在掌握中”，驾驶它没有任何压力，因为它的冲劲不如GS430般猛烈，所以悬挂设定也可以没有这么硬朗，不过在改装车而言，悬挂是必须更换的部件之一，现在的TEIN已经足够车主用了，起码笔者觉得无论抗倾侧能力还是舒适度，尺度刚刚好。

前方悬挂系统采用经典的双摇臂结构，只是对于原厂的角度而言， 悬挂的重量不是要首先考虑的问题，惰性稍大可能更有利于舒适性。

避震套件来自TEIN，专为此类豪华房车准备的

后轮采用多连杆式设计，不过还是采用了机簧一体的传统避震设计运动性能得到一定的保障。

前防倾杆直径为27mm，后防倾杆则为15mm。与我们之前介绍的IS300一致。

在原装车上，可以见到众多的原装补强拉杆，所以令GS300的车架刚性相 当不错，如果还嫌不够的话，可以找找Tom`s，他们有相关的部件提供。 [table] [table=554] （5)制动及行走

改装这台GS300，车主基本上均以外部构件为第一考虑的部分，制动系统上，因为原装的GS300已经采用了与顶级型号GS430相同前四活塞后单活塞的制动布局，所以基本上已经能满足马力相对不太强的GS300了。虽然如此，GS300在行走系统方面则是异常突出，改装商为其找到了ADVAN顶级的锻造轮圈SIENA Generation II的十九寸型号，要知道，国内的车主要决定选择十九寸的轮圈需要作出很多的心里斗争，“要好看、还是要实用”，GS300配上十九寸当然可以大收视觉震撼感，但国内的路况也确实让众多爱美的车主望而却步，安全性上去了，但对于轮胎的意外损耗率增加了，这台GS300也不断地跟我们痛陈惨痛经历，不过还好，中山市的路况非常好，市内行走还是没有太多问题。

ADVAN的SIENA Gerenation II轮圈，设计类似BBS，当金色辐条加上镀铬外圈，甚且视觉张力。

前轮采用245/35ZR19轮胎。轮胎则是国内改装界有口皆碑的TOYO T1R。

后轮尺寸为275/30ZR19。

外表平平无奇的四活塞制动卡钳，出现在多台LEXUS车系上，IS350、GS、LS等都是这个型号。

（6)内装

已经不是第一次拍摄新GS的内装了，不过每次都让我们的记者组觉得很享受，拿着满手的摄影装备，关上车门就只有两个人在工作，而且很安静，没有拍其他改装般的苦况，冷气不用说了，日本车一向的优势项目，所有的设备触手可及，要求再高的车主也不会有投诉。这就是LEXUS。

上车、下车都很潇洒，只要习惯了这种潇洒，就会上瘾。

GS车系里最为特别的设计当属这个隐藏式的按钮板，不常用的 　全部被堆砌在此，起码让驾驶者不会觉得被众多的按钮所包围。

笔者在音响改装方面是有缺失的，完全不懂什么定位、什么音压 　之类，但就知道LEXUS的音响很少人会去改，看看这个品牌……！

坐椅可以自行设定冷暖风。

DENSO出品的防盗及车辆开启系统。

LEXUS的豪华算是到家了，连乘客位置也有三个记忆 　 位置：女友的、老爸的、老妈的，个个都照顾周全

（7)一点评论

据多家LEXUS的经销商透露，其实在国内的LEXUS的众多车系里，销量得最好应该是GS，相比之下，IS有点小，只适合作为单人用车；LS有点大，适合别人驾驶，所以GS受欢迎也是情理中事。此次采访过程中，有一位美国的改装界朋友一直和我们在一起，他说在美国，改装GS简直是家常便饭，因为这台车无论快跑时的性能还是日常使用的得体程度，都适合绝大部分的人，用家或者玩家都会乐于接受这么的一台车。笔者也经常有机会驾驶GS，新一代的产品无论GS430还是GS300都均有相当高的质素，正如越来越多双B的车主加入到改装行列一样，GS的改装也必然成为风气，好了，往GS脸上贴了这么多金，不是笔者收了谁的稿费，而是对于这么一台几乎毫无缺点的车子，既可以斯文，也可以成为偶尔暴走一下的VIP，我还能挑出什么刺呢？笔者也是凡人嘛！

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真好看，做梦都享有一辆，不制假前几个因子

俺在想，楼主难道是迈车的，怎么搞到这么全的资料
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