来自自主品牌的
奇瑞A1和来自合资品牌的东风
日产骊威，这两辆来自不同阵营的新产品，在特点上有何相似点和区别呢？
奇瑞A1与东风日产骊威
先说说这两款车的相似点：
外形空间：“有点大的小车”Vs.“大型小车”
什么是适合以实惠为第一诉求的车主所选择的车型呢？车要小停放方便还能省油，但又要足够大能载人驼货，总之是要在价格尽量低的情况下，争取做到各方面都比较满意。这里面的道理就是虽然不能既要马儿跑又要马儿不吃草，但让马儿少吃点还是可以的。现在，要买奇瑞的“马儿”只需要花费价值5万左右的“粮食”，
东风日产的则需要9万，成本限制，大家生长的程度也就不同了：
奇瑞A1，虽然小也不是很小：车身尺寸达到了3700 / 1578 / 1527mm，轴距为2390mm，比起
奇瑞QQ3的外形3550/1495/1485mm，轴距2340mm，都有了较大的提升，总体上比QQ3更实用一些。尤其是增加的50mm轴距，有望进一步扩大其车内空间，满足客户对车内空间的更多需求。
东风日产骊威，则是典型的“大”小车：骊威很明显是小车大肚量，其车身尺寸为3990/1690/1535mm，在与同级别（价位）小车的相比中毫不落下风，基本上达到了业界俗称A0级小车的上限。而更令人惊奇的是，这款车居然提供了2600mm的轴距！难怪厂家宣称骊威能够提供8000升的空间，这是因为骊威与Note、骏逸、
骐达都采用相同平台的缘故，它们在轴距方面都比较可观。而实际上更高一级的A级车或紧凑型车的轴距许多也不过就是2600mm这个水平，难以评价一款不足4m（一说4.178m）的小车提供2600mm的轴距会带来什么。比较搞笑的猜度是：这是要把驾驶员和后座乘客都贴在玻璃上吗？不过，这样做的好处也是明显的，其车内空间值得期待。
点评：总的来看，奇瑞A1的外形更靓丽，更适合国人的观感。而东风日产骊威似乎具有太多的雷诺元素，更为另类一些。说到车的外形，的确是件见仁见智的事情，笔者也不需多言。而车内空间，大家都不错，小车大肚量现在已经成为流行趋势，这二者都是在成本许可的范围内做到了更好。
动力：可以胜任比拼可圈可点
说到动力，要稍稍夸奖一下A1，它采用的这款双顶置凸轮轴ACTECO 1.3L发动机，最大功率61KW/6000rpm，最大扭矩为114N.M/3800－4500，又是一款高转速的发动机，在3000转左右才可以更好的发挥其性能。推动奇瑞A1那1040kg（一说1415Kg）的车身在90km/h等速油耗仅为6L。
另外，该发动机所采用的八平衡块曲轴设计与优化匹配的扭转减振器的结合使用大大降低了发动机的扭转振动噪音。这些指标对于一款定位于入门家用的车型来说已经足够。必须指出的是，笔者对于A1能否具有超过1.4吨的重量持保留态度，这样的重量对于一款小车来说实在是太重了，估计是编辑校对失误的缘故，那应该说的是（载人物后的）最大重量吧？
据悉，骊威将采用与骐达同款发动机，只不过稍微调小了一些动力输出，最大功率少了3kw。说到对这款发动机的认识，应该始于颐达，总体上性能不错可圈可点，在动力性和经济省油性方面做到了较好的折衷。TIIDA也曾经凭借这款发动机在2006年中国场地锦标赛上击败过众多的好手。
车型参数 | 东风日产—骊威（LIVINA） | 东风日产—骐达（TIIDA） |
发动机型号 | HR16 | HR16 |
发动机形式 | DOHC直列四缸 | DOHC直列四缸 |
排量（ml） | 1598 | 1598 |
最大功率（kW） | 77 | 80 |
整备质量（kg） | 1540 | 1600/1650 |
最高车速（km/h） | 180/170 | 190/180 |
编注：虽然是不同厂家的产品，但从它们相似的特点上可以看出低端家用车“小车大空间”的流行趋势。不过不一样的定位，它们的不同也是很明显的。
定位：奇瑞向上而东风日产向下
奇瑞能够顺利地生存到今天，并有不断发展壮大的趋势，本身就是个奇迹。而在塑造这一奇迹的过程中，
奇瑞QQ功不可没。不过，随着时间的流逝，QQ总有老去的那一天；而就
车型本身而言，仅仅是A00级尺寸的QQ车空间相对较小，实用性有限，存在着一定的先天不足。因此，奇瑞迫切需要一款类似QQ且又相差不太远的车型，它不但比QQ更实用，还要能够像QQ一样畅销。当然，价格可能是要贵那么一点点但又可以被顾客所接受。——这就是奇瑞按照世界车概念设计开发的A0级车奇瑞A1了。A1的出现，填补了QQ之上，旗云之下的那块很小的空白。就其定位看，奇瑞在向上走，如果此款小车足够精致的话，是足以上对其他厂家的A级两厢车，下对A00级两厢车均构成威胁的。
说来就这么巧，
东风日产骊威的出现，也是为了填补空白，不过与奇瑞做法不同的是它是向下。目前，合资品牌车与自主品牌车大致形成了两个阵营：售价在10万以上以合资车为主，而售价在7万以下则基本上是自主车的天下了。但自主车无时无刻不想攻入10万以上阵营，而合资车也有侵占10万以下低端
车市的想法。显然，7～10万左右的售价必然形成二者的胶着混战。骊威就是
东风日产用来搅局的车型。或许你要说把
骐达降入10万区间不就得了，可是，这样的话东风日产的损失可就大了：首先是整个产品线都将被拖累向下；其次会让它成为众矢之的，被其他合资车型群起而攻，显然东风日产还不至于如此狂妄。
点评：奇瑞向上推出的A1，东风日产向下推出的骊威，显然都将性价比提升到了一个新的高度，而这些新小车取代老面孔的日子也将不远了。
做工：追求精致对还算够用
说到做工，这可一直是自主品牌车型的一个软肋，毕竟在成本不足，车型有太多限制的情况下，无法在精细上做足功课。但奇瑞A1或许能令那些苛刻的批评者稍微舒缓一下绷紧的神经，而让奇瑞的拥戴者感到更多的宽慰。比如下图内饰中很不起眼的空调出风口，不但人性化地可以分别完全关闭，而且就其旋轮的做工与接缝水平看，也并没有太大的不足。至于时尚动感的仪表和丰富的信息提供更是能给人一种奇瑞在用心造车的感觉。
据说，作为奇瑞的“第一款”A0级
轿车，A1从发动机的开发、造型设计、工程设计、工程校核、试制试验、性能调校等多个环节都请国际上一流的技术组织参与，是完全按照完整规范的世界领先开发程序的“世界车”。品质方面有一定的保障，因此，A1也有望成为首批成行美国的奇瑞车之一。——自主品牌车大力追求精细是好的开始，在同样的成本下谁不会选择做工更好的车呢？要想获得可持续发展的动力，这也算是必修的功课之一吧。
至于说到骊威的做工，由于厂家的保密工作做得很好，至今笔者也没有掌握到很清晰的内饰图片。就上面借用其原型车Note的内饰来看，其做工应该还是对得起其售价的。而从旁边那张网友的谍照看，骊威的内饰相比Note又做了不少变动，比起Note的未来观感来说可能更写实一些，换句话说就是更普通，这或许为了使用东风日产旗下其他现产车内饰的缘故。因为骊威就是东风日产用来打“价格战”的尖兵，没必要把有限的钞票在内饰上“浪费”太多。
点评：如果说发动机是汽车的“心脏”的话，那么做工就一定是“脸”了。“心”好不好需要时间去检验，很难看一次就看清，但“脸”上有没有痘痘和疤痕则是一目了然。奇瑞A1的精细做工，有望成为其另一个核心竞争力。至于骊威的做工，虽然谈不上出彩，但还算够用。
配置：超级丰富反衬勉强够用
奇瑞A1的配置之丰富，几乎可称是达到了同级别车型的极限：人性化内饰中除了空调系统可以任意切换外，还有造型美观的室内阅读灯，ABS＋EBD，双安全气囊，CD或DVD可加(GPS)，行车电脑及“硕大”的多信息液晶显示屏。独特的“弯腰式”挡杆设计也是匠心独运，虽然样式有点出格，但的确有效地避免了挡杆拨动时与前排杯架的干涉，非常人性化。
而作为东风日产价格战先锋的骊威，则可以说是“轻装上阵”了。别的不说，只举两个例子，作为两厢车，基本版的骊威就没有后窗雨刮，真不知道增加个雨刷要多少钱了，太省了罢。这个很实用的功能被省略掉，不能说不是遗憾。而前雾灯甚至也不是标配！也就是说，其配置价格比恐怕不算突出。目前，在配置上，东风日产自家的骐达入门级车型已经包括ABS、EBD、BA和双气囊的安全配置，四门电动窗、电动可加热后视镜、遥控门锁等的舒适配置，对于家庭消费者来说，这样的配置已经足以满足日常的要求。而价格方面，二级市场上骐达甚至已经爆出了9.98万的低价，骊威又如何与骐达区别开，拿出吸引力？
点评：在性价比之外，我们还想提出配置价格比的概念，即配置价格比高的车型才是我们的备选车型。合资的“10万元家轿”是它的价格底线，在这个基础上配置越多越有吸引力，同样适用于自主的“5万元家轿”。这一点，有望帮助自主品牌在竞争中占得先机。这是因为“XX万元家轿”的一直在标准随着消费者的口味和汽车生产的发展程度而变。![SiS001! Board - [第一会所 关闭注册]](images/green001/logo.png){kind=logo}
