shaoye07203

開場篇

BMW X3 3.0sd乃是台灣總代理汎德汽車首度於車系中出現柴油擔任頂級定位的車款。

從接手BMW X3在台車系編成的規格表開始，無論是對於其車系定位的安排，或是動力輸出的數字等，都讓我起了相當大的興趣，過去汎德一項以「汽油車款」最為車系的最高定位此定律，於X3上首度被打破，為何有此安排？此篇試車報導將為以此為重點分析。

新登場的X3 3.0sd為提升性能風格，外觀更加裝M Package套件。

首度越居頂位的柴油車款

目前X3在台的車系組成，最入門的車型為2.5si，接著則為汽油頂級車型3.0si，最頂級則為3.0sd柴油車款，從數據面而論，此點相當容易判別，搭載著3.0升雙渦輪柴油引擎的3.0sd，最大馬力與峰值扭力輸出皆壓倒3.0si汽油車型，連加速成績也獲得勝出，不過如此是否就能說服一向喜愛汽油車款的豪華品牌級距消費者？當然還有爭議點。

帶著一連串疑問的試車組，在試車當天取車之際，發現到此次試車的主角3.0sd，外觀更換上了M Package此運動化套件，採車身同色化處理的前後下擾流與側裙，讓X3褪去了原有的休旅粗獷個性，換上的，乃是與BMW家族精神更加符合的運動跑格；加持此跑車氣質的，還包含腳底下18吋的M款雙輻式輪圈，如果更加仔細欣賞，還可發現車窗邊框也換成高光澤黑色處理，這一切，都是為了要彰顯X3 3.0si的不同地位，此努力不主要是強化X3的奢華度，而是要加強其on-road的表現與性能化的外衣，或許對於其他品牌而論，我還會抱持著懷疑的態度，SUV搞性能？但對於X3 3.0sd，則換成了相當期待的想法，為什麼？因為它是一輛BMW！

矯健身手令人期待

從以往的試駕經驗而論，無論是短捷的掀背車款，或是三廂四門設定的房車，更別說是雙門跑車了，連高底盤設定的休旅車型，只要掛上藍白廠徽，都具有令人愛不釋手的操控樂趣，從休旅車款級距而論，不與人同的特地設立〝SAV〞（Sport Activity Vehicle），就是為了要彰顯出BMW休旅車款的不同，有著更高一層的駕駛樂趣，X5如此，身型更小的X3更是如此。

最近一次試駕X3，乃是2006年底登台的小改款X3，當時同時推出2.5si與3.0si兩車型，不過當時試駕主角以3.0si為主，藉由著當時重新調校的3.0升汽油引擎高達272hp/32.1kgm的亮麗輸出，搭配優異的底盤設定與車身剛性，駕駛著X3 3.0si於當時試駕的花東路線奔馳，的確讓人有駕駛三系列房車的錯覺，精準的轉向、車身動態的俐落，再次展現了BMW獨到的造車技術，也基於上次令人回味無窮的邂逅，對於此次換搭3.0升柴油雙渦輪引擎的3.0sd，自是更為期待！

輪圈升級為18吋M款雙輻式樣。 M Package運動化套件除前後下擾流外，還包含左右各一之側裙。 車側的銘牌小幅說明自身不凡實力，但實際感受如何？上路便知！ 動力篇 X3 3.0sd搭載的3.0升柴油引擎，在雙渦輪的發揮下，可兼顧全面的轉速區間，提供最佳的動力曲線。 取車前的一連串疑問，在一踩下油門之後，深刻的貼背加速感給了最直接的答案，這較3.0si汽油車型更猛烈的加速力道，直接了當的表明：3.0sd有資格當老大！ 雙渦輪對於引擎運轉精緻度也有極佳幫助，無論怠數或全力運轉時，車室內難以察覺其為柴油引擎。 雙渦輪的全方位魅力 從靜止開始往前奔去的X3 3.0sd，從低速開始源源不絕湧現的加速感，絲毫沒有柴油動力一貫有的「英雄氣短」感受，最大功臣，當然要屬此具3.0升直列六缸柴油引擎所配置的雙渦輪增壓系統，運用著一小一大的雙尺碼渦輪，確保渦輪發揮的效能能涵蓋整個轉速區間，小渦輪負責中低轉速、大渦輪負責中高轉速，分水嶺約為1500rpm，之下小渦輪獨立運作，之上兩者合力，轉速更高時則由大渦輪獨立負責，如此的工作思維，確保引擎室內可吸進最大量的空氣，造就了此具柴油引擎極為線性的輸出表現。 時間拉至試駕過程，從踩下油門開始，便可感受到X3 3.0sd立刻給予的動力後盾，扭力提供較一般柴油車款更早開始，從其59.1kgm/1750rpm的峰值扭力可窺見一二，且別忘了，1750rpm可是最大扭力輸出之時，在此之前，小渦輪早已開始作動，與你腳下控制的油門對應，靈敏的油門反應搭配著隨踩隨有的加速感，從此刻開始，我就已經忘懷了早先X3 3.0si的感受，完全的沉溺在X3 3.0sd的世界裡！ 最強烈的加速感，約從2000rpm一路延伸至5000rpm才方歇，在此3000rpm的轉速區間，你感受到X3 3.0sd化身為一具全身蠻力的獵豹般，緊盯著前方獵物不斷挺進，駕駛身體不僅陷入座椅之中，眼前的景物也快速的飛逝，從靜止一路加速至150km/h，絕對只有一眨眼的時間，如果不緊盯著儀表，你隨時會超過法定限速兩倍以上。 寧靜的法寶 容易超過限速，除了漂亮的動力輸出外，寧靜也是X3 3.0sd的一大因素，除了車外風切聲有效抑制，引擎的運轉精緻度更是一大功臣，這又要再次歸功於雙渦輪科技，避免單具渦輪較大的工作聲音，也是BMW研發此雙渦輪柴油引擎的研發目標之一，搭配著先進共軌、鋁合金材質曲軸箱等錦上添花的科技與用料，怠數時坐於X3 3.0sd車室內，你察覺不出其為一輛柴油車款，而加速後的靈敏反應，你更會驚訝其扭力發揮的高延展性，綜合以上表現，X3 3.0sd絕對有資格坐上車系大哥寶座。 286hp/4400rpm的最大馬力果然不容小覷，中高速再加速的力道讓X3 3.0sd於高速路段逢車超車，且0-100km/h僅需6.4秒的能耐讓X3 3.0sd於路口的綠燈一亮，總是可一馬當先的搶先衝出，鮮少遇到可與之匹敵的對手，別忘了還有經過經濟部能源局測試可達12.2km/L的平均油耗，較2.5si的10.5km/L、3.0si的10.2km/L傑出許多；你說，X3 3.0sd夠不夠資格成為X3車系的第一？ [table=98%,#e4e8e8] 具有6.4秒完成0-100km/h加速實力的X3 3.0sd，油耗表現更可達到亮麗的12.2km/L水準。 此具引擎與先前試駕的535d 相同，輸出數據完全一致，皆為286hp與59.1kgm。 操控篇 X3 3.0sd強悍的加速表現，與535d難分軒輊，而操控面，更展現BMW一貫的精湛！ X3 3.0sd於動力表現的出色，除了讓我忘懷X3 3.0si汽油頂級車款的表現外，更讓我憶起去年8月時，所試駕的535d車型，兩者搭載著相同的動力系統，同樣的輸出調校，縱使X3 3.0sd的1875kg車重，足足較535d多出140kg，不過兩者於加速數據上的表現如出一轍，0-100km/h加速同樣僅需6.4秒，除了駕駛視野上的高低差異外，兩者往前奔馳時，感受的確相當雷同。 面對彎道，縱使為高底盤設定的休旅車型，但X3 3.0sd絲毫不顯畏懼，以近乎跑房車的動態表現解決一個個刁鑽彎道。 依舊由Steptronic擔綱演出 Steptronic六前速手自排變速系統也是讓我感受到熟悉的一環，平順的換檔過程，堪稱敏捷的換擋反應，忠實的傳遞此動力系統的輸出，除了可於D檔提供滑順的換檔動作外，於D檔時將排檔桿向左一撥，還可換至S運動模式，此時電腦將會維持低檔位、高轉速的模式，將最佳動力隨伺在側供駕駛使用；而在S檔時只需將排檔桿上下撥動，還可進入手排模式，讓駕駛自身選擇合適檔位，滿足自我操控意識。 以X3 3.0sd的傑出動力表現，無論在哪一排檔模式，都將是錦上添花的加分表現，於一般道路行駛時D檔模式已足敷使用，還可兼顧油耗經濟表現，而如果偶有超車需求，或是於山坡上的駕駛路況，S檔與手排模式則可提供更具樂趣、更加安全的操控表現。 依舊是輛BMW！ 而在前往台北縣烏來山區取景同時，藉由蜿蜒山區道路小試一下X3 3.0sd身手，X3 3.0sd果然不負眾望，展現X3車系、也可說是BMW車款一貫的犀利操控，手握著M款多功能真皮方向盤的同時，X3 3.0sd車頭精準的反應著方向盤的轉向角度，車頭指向性十分優異，路感的回饋更忠實傳遞至握感極佳的方向盤上；除了車頭轉向出色，車尾的跟進更是迅速不拖泥帶水，讓人車一體的感受再度於X3 3.0sd上出現，SUV常出現的過度車身擺動，在X3 3.0sd加載的跑車化懸吊抑制下，縱使面臨刁鑽彎道，還是不會出現令人不安、過度的車身側傾，展現出的動態反應直逼535d，雖然無法平起平坐，但可別忘了X3 3.0sd可是輛拉高底盤的休旅車款，能有此精湛的操控表現，相信已可傲視同級。 換上18吋M款雙輻式輪圈的X3 3.0sd，對於操控表現的確有所助益，抓地力出色，不過對於一般道路狀況時，遭遇顛簸路面時，經過操控設定的巡調系統傳遞，碎震感受會些許的傳遞至車室內，對於後座乘客的乘坐舒適性稍有影響，不過對於駕駛而言，路面狀況的掌握是清晰的，而這兩者的取捨，就看購車的你，偏重哪一項！ [table=98%,#e4e8e8] M款多功能真皮方向盤不僅設計感出色，握感也十分優異，提供駕駛十足的駕駛信心。 Steptronic六前速手自排變速系統具有D檔、S檔與手排三種模式。

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內裝篇

以內裝隔局與鋪陳而論，X3sd明顯所強調的重點就是其運動魅力。

坐在擁有精湛操控身手的X3 3.0sd車室內，除了視野的提升外，整體操控的手感與一般性能房車著實差異不大；當然除了優異的體質調校外，那車室內的鋪陳也提供了不俗的戰鬥條件。

X3sd控台鋪陳以實用為主，質感表現也不俗，但於華麗面的著墨少了些。

從雙手開始

以先前提及的M款多功能真皮方向盤而論，無論是整只方向盤的尺碼直徑、還是握把處的直徑粗細，對於駕駛手感的掌握性皆是相當具幫助且優異，外表更包覆上兼具質感與摩擦力的皮革，加上左右指扣造型，縱使車輛靜止不動，都可感受出其對於操控樂趣的尊敬，就算你非熱血族群，但只要握上此方向盤，你也可感受出高人一等的優越！

舒適選擇的矛盾

X3 3.0sd的座椅也與其他兄弟們不同，不同於2.5si的雙前座多功能電動調整座椅、不同於3.0si的雙前座電動調整跑車座椅含駕駛座記憶裝置，X3 3.0sd採用的是雙前座舒適性電動調整座椅含駕駛座記憶裝置，或許會覺得納悶，為何外觀加諸了M款空力套件，但座椅卻換上「舒適型」式樣？的確，取車同時，試車組也與你有著相同疑問，而在實際駕駛後，雖不敢說疑問全盤排解，但至少也可妥協。

雖論舒適性，但包覆性並不差，於車輛激烈操控時仍可獲得不俗的左右支撐，且還增加了獨有的腰靠電動調整功能，不過與3.0si的跑車座椅相較，以3.0sd的車型設定，個人還是比較推薦跑車座椅所提供的表現，畢竟先固定好身體，才更有機會一嚐3.0sd所帶來的奔馳樂趣。

X3 3.0sd其餘設定，大抵上與其他兄弟大同小異，較明顯的不同僅包含有黑色設計的車內頂蓬、HiFi立體音響系統與升級至八支的揚聲器數，而科技配備，3.0sd還加了AFS主動轉向頭燈。

單純的堅持

與其動力表現相較，3.0sd車型與其他兄弟們間的內裝差異當然較小，且真要論豪華度，以其308萬的身價，以台灣對於配備與用料的重口味而言，3.0sd僅可說具水準，要論出色可能還有些距離，但在細部的質感與組裝品質面，3.0sd表現出色，雖然於控台的外在面稍微吃虧，沒有炫麗的科技面版或是頂級飾板，但卻忠實的傳遞出BMW欲傳遞的操控導向，明確的指出X3 3.0sd最大的價值為何處，而這直接又單純的想法，已為目前車壇中少有的清流。

M款多功能真皮方向盤而論，無論是整只方向盤的尺碼直徑、還是握把處的直徑粗細，對於駕駛手感的掌握性皆是相當具幫助且優異。 儀表板沒有炫目的彩色液晶螢幕，但判讀性同樣出色。 防滑腳踏板設計。 X3 3.0sd採用雙前座舒適性電動調整座椅含駕駛座記憶裝置。 前座椅增加了獨有的腰靠電動調整功能。 頭枕具左右兩側可調式支撐設計。 後座空間表現以東方人體型而言尚稱寬敞。

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