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[转帖] 陆地狂飙霸王鲨--Impreza八代Greddy 06H-25G涡轮加持[34P]

qs20088

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1楼大中小发表于 2008-12-2 20:59 只看该作者

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陆地狂飙霸王鲨--Impreza八代Greddy 06H-25G涡轮加持[34P]

作为两大以出品铁血战车而驰名的日系车厂之一，富士创造了一系列的奇迹，它或许是唯一一家以少量车系而活得十分滋润的一般民用汽车厂，通过不断努力，富士的水平对置引擎、四驱系统已经深入人心，得到广泛的肯定，而涡轮专家的这个头衔，也随着Impreza WRX在WRC上的卓越表现也开始被人们接受。

其实，第八代WRX只属于小改款而已，改动最大的可能是改掉了那个类似QQ的圆滚滚的头灯，个人认为好看了很多，让恶鲨恢复了往日的凶猛。在引擎系统方面，引擎经过重新调教，调高了7匹达到了225匹，驱动系统方面，毫无悬念的沿用了斯巴鲁成熟的四驱系统。

虽然是小改款，但它的乘坐舒适感提高了不少，变得更舒适，不过舒适后的直接反应就是削弱了车辆的操控感，悬挂较上一款软了不少，但并不严重，总体操控性并没有明显下降，一般车辆仍然只能望其项背，毕竟WRC战场上的荣耀也不是浪得虚名。

根据车主倾向运动化的需求，勇极驱对WRX进行了精心调教，让WRX的动力更强，行走悬挂系统更加适合驾驶，成为车主的狂飙霸王鲨。

GREDDY 06H-25G 涡轮加持压榨引擎动力

野兽凶猛的引擎仓

WRX原车涡轮的介入点在3500转左右，WRX正常的换档转速也差不多正好如此，实际驾驶中，即使不启动涡轮增压，对一般驾驶已经够用，然而，就如不启动涡轮对一般驾驶者也够用来说，对狂热的速度爱好者，即使启动了涡轮增压，也不见得够用，原车涡轮的确太小号，那么更换一颗大号的涡轮，并进行相关的强化工作也就势在必行。

力量之源的Greddy 06H-25G涡轮

在涡轮选择方面，选用了GREDDY 06H-25G这颗大号涡轮。这个涡轮，经常被各种大马力引擎所乐意采用的涡轮。它采用独特的生死气端叶片设计，兼顾了出气量与排气，有效减少涡轮迟滞，配合高增压，能够做到高速涡轮反应并大幅压榨引擎潜力的作用。在这颗大号涡轮介入工作后，在高增压值的设定下，动力暴升，特别是在高转速情况下，线性良好，动力丝毫没有枯竭的的意向，跟从人的欲望，绵绵不绝。

HKS连杆曲轴缸内强化延长使用寿命及加速输出

在更换大号涡轮后，引擎承受的压力会更大，温度会更高，原装连杆会因为超出承受极限而变形并导致引擎报废。克服这个问题的通用的做法便是更换竞技级别的锻造连杆，竞技级别锻造连杆的好处在于具备更高的强度和更快的散热能力，而且重量更轻，刚性更高，力量传送更直接，以更高的强度来应对高boost值和高温。本车采用HKS锻造的竞技连杆，来应对加强的涡轮需求，满足在涡轮下的高温高压需求。

更换锻造连杆后，一般也会更换锻造曲轴。这是因为轻量化的竞技曲轴，经过精细修消后，能够减小运转振动，有助于引擎的快速反应及大马力输出。对于涡轮车而言，这是常改的项目之一。勇极驱也遵循了这一原则，更换了强度更高的HKS锻造曲轴，降低引擎系统的震动，加速了引擎的反应速度，提高了输出马力。

本车采用HKS锻造的竞技连杆，来应对加强的涡轮需求，满足在涡轮下的高温高压需求。

在非NA改的情况下，除了使用在国内加油站绝对买不到的赛车专用汽油之外，就必须面临损坏发动机的一个很重要的原因——爆震。为了克服爆震，降低燃油标号（至少是能用上国内加油站能买到的标号），就必须延迟点火角度或降低压缩比，但延迟点火角度会导致难以避免的高温，甚至演变成爆震的一个原因，所以，通常的做法就是降低压缩比。

要降低压缩比，一般采用改装凹顶活塞及汽缸垫片的方式，将压缩比降到8.5:1到9.0:1这个公认涡轮车健康的压缩比数值，以保证引擎系统的正常运转，延长引擎系统的寿命，不过即使这样，这辆WRX的汽油标号仍达到了惊人的98#。

HKS高角度凸轮轴改善高转速输出及兼顾全段扭力

这个问题其实在《VEHICLE》第11期丰田SUPRA改装案例讲解的时候，已经有了非常详细的分析。这种看起来类似NA改的方式，其实也是涡轮改装中的一个重要组成部分。一方面，为了配合涡轮而加大的排气，使得低转速时的扭力丧失严重，另一方面，如果仅仅使用大号涡轮加大出风量，而气门的重叠角度没有改变，进入汽缸的空气仍然有限，特别是在高速时，会抑制TUBRO的极限发挥，也不利于最大增压的快速到来。勇极驱显然深蕴此道，为引擎换装了HKS264度高角度凸轮轴，令汽缸内有更充足的充气量，以提高引擎效率，特别是在高转速区域，引擎效果提升更为明显。

强化型皮带，韧度好，有利于保护引擎和改善工作效率

SIMOTA冬菇及全段排气改造确保顺畅呼吸

加装涡轮后，相应的进气系统必须加强以符合新涡轮的需求，减少进气阻力，有利于加强涡轮的吸气量，提高引擎系统效能；同样，排气的顺畅度，关系到低速段的扭力和高速段引擎发挥，过于通畅或者太大回压均不利于引擎系统的全段表现，必须经过精心计算方可达到需要。在进气方面，采用了SIMOTA的进气冬菇，滤清效果显著，关键是进气阻力极小，完全满足涡轮系统的进气需求；全段排气的改装，在与凸轮轴打磨及缸内强化配合后，有效的兼顾了低速段的扭力与高转速区域的效能表现。

进气冬菇，不得不说的是——也真的够脏了

粗大的尾鼓，不仅威猛十足，而且效果良好

排气头蕉

排气中段

SARD燃油压力阀保证供油跟进

SARD燃油压力阀，保证改装后的供油需求

WRX原车供油系统只能够满足原车需求，在加装涡轮及引擎强化后，即使原车供油系统满负荷供油，也无法满足引擎系统需求，特别是在高转速区域，不足的燃油喷射不仅会导致引擎的效率提升遇到阻碍，更重要的是会因为燃油的稀薄而引起爆震，从而损坏整部引擎。因此需要更大的喷油嘴及配套供油部件。勇极驱采用了SARD燃油压力阀和700cc的高流量喷油嘴，可以足够支持到500匹以上的马力需求。

HKS前置中冷及加大水冷确保系统温度降低

温度也是涡轮车的敌人之一，无数涡轮车引擎因为温度过高而在夏天光荣，良好的中冷及加大的水冷有利于降低进气及引擎系统温度，延时熄火装置保护整个润滑系统的正常运作。WRX因为采用了驰名的水平对置引擎，原车中冷置于引擎仓顶部，于是就有了斯巴鲁车系标志性的引擎盖鼻孔（羚羊也有，但对其来说滑稽成分显然大于作用）。加装大号引擎后，顶部不便于安装中冷也不适合安装大号中冷，于是，一个HKS的中冷也就如通常一般车系一样安装在了车头前部，不过好玩的是，引擎盖的鼻孔也象征性的留下来，用来昭示不平凡的出身。同时，水箱也进行了加大，以满足加装涡轮后，更加苛刻的散热需求。

巨粗无比的中冷气道

HKS中冷，置于车头前部，罕见而又必须的解决方案

加大水箱保证散热系统正常工作

BLTZ水箱盖

DEFI智能水油温控制器

精湛的连接工艺

六前速波箱健步如飞传动狂

锻造的传动轴，传动效果更佳

WRX采用了5前速的变速箱，而非流行的6前速。厂方不出我们所料的给出了油耗和“技术过剩”的理由，对一般车而言这显然是极其合理的解释，但对散发着弹药味的WRX而言，这显然是托词。四前速的2档不够用，3档不够力的问题在5前速上面没有得到完全缓解，而且要驾驭这部时刻癫狂的性能机器，5前速显然粗糙了许多，6前速的确比5前速耗油，但崇尚性能狂的斯巴鲁那是省油的主呢？

SUBARU标志性的“鼻孔”，不过在这里只剩下象征性意义

话不多讲，落下6前速的波箱，让行走换挡更加行云流水般顺畅方是斯巴鲁车主的终极追求，同时更换了锻造的传动轴和双片式离合，让WRX优异的四驱系统更加优异。在试车的过程中，在狂飙情况下，换挡来得自然顺畅，没有任何顿挫感和突兀感，绵绵不绝的推背力便是它性能的最佳代言。
CUSCO避震及车身强化发挥优势运动性能

一位名人说过，没有最好的车，只有最适合自己的车。8代WRX相对7代而言，显然向舒适性妥协了不少，这适合了不少车友的口味，但显然又让大多数WRX的忠实车友不满，不得不重复一遍，其实8代并没有在操控性方面下降多少，急速过弯仅有普通房车1/3的倾斜度证明了它依旧是赛道的好手，不过，不满意的总是不满意，对8代不满意的料想对7代也不会满意到那去，改装的总是嫌不足仍然要改装，这大概也是人类进步的动力吧。

CUSCO井字架，加强底盘刚性

虽然不让人诟病，但操控性总是WRX无极限的追求，WRX的水平对置引擎和四驱系统，具有更低的重心和相比两驱车而言更优秀的操控性，这是一般车所不能比拟。不过没有最好，只有更好显然是操控性改装的魅力，CUSCO避震器及全套车身强化及防倾部件，让本已不俗的驾驶感旧貌换新颜，高速劈入一个急弯，前轮只是微响，稳稳当当的切入，整个车身没有反馈出大幅倾斜，之前试驾的普通车辆，早在一阵惨叫中倾斜并失去抓地力，让人下车后立马感觉到有安装防滚架必要性。

Z1轮胎及Prodriue轮胎确保贴地飞行

说到底，一部车最终还是四个轮子接地，良好的花纹设计及材质的轮胎，能够大幅提高抓地力，发挥车辆的极限性能。再大引擎的输出，如果轮胎不能够良好的抓地，也只能是满腔热血空遗恨.

勇极驱为WRX穿上了DOUNLOP的 Z1这双鞋，这双鞋专为运动而设计，235/42R18的尺寸，符合WRX的需求，Z1采用宽大的块状花纹设计，显然倾向于高速极限性能和操控性能，符合车主的情趣；配套的Prodriue十爪牙轮圈，煞是好看。在试车的过程中，180km/h的直线加速，得益于四驱系统，直线加速及变线过程中，轮胎牢固的抓住了地面，过弯指向性及刹停良好，准备直线加速来个杀人放火的速度测试轮胎极限，但遗憾的是油量不足，98#油着实难找，只好作罢。
KingRacing刹车系统刹停即止

动静相辅相成，而又相反相成，刹车系统也显然确定了一部车辆的极限陆地性能。刹车系统不仅决定了制动性能，也跟运动性能息息相关。根据业内通用的说法，减轻刹车系统重量，相比减轻车身重量而言效果更优异，有着一个比例关系，轮圈、碟盘减轻比为1:20，卡钳减轻比为1:6，即轮圈和碟盘减轻1公斤重量，相当于车身减轻20公斤，卡钳减轻1公斤重量，相当于车身减轻6公斤。所以刹车系统的设计有着显著的意义，整个刹车和轮圈系统减轻10公斤，就等于除去了一个驾驶员的重量，这显然比昂贵的各种车身碳纤维配件来得实惠。

KingRacing锻造卡钳，锻造产品强度一般为铸造的4.6倍。
KingRacing的前六后四活塞的对向卡钳，采用前350后330的大碟，一个活塞约莫能产生170-180公斤的压力，整个刹车系统能够产生约莫3400-3600公斤压力，既使对于狂飙中的WRX，也绰绰有余。

店家点评
我们有着丰富的改装Impreza WRX经验，这辆改装车，用件精良，改装工艺精湛，完美的符合了车主下场比赛的需求，我们非常满意。

车主点评
改装的一个初衷是下场比赛，经过重新调教后，打造成为了一台非常符合我驾驶特点的WRX，让我达到了人车合一的境界，比赛更有信心了。

Vehicle点评
改装用品均是好货色，改装技术也是精湛无比，一个字是好，另外一个字是贵。顿时想起了业界流行的一个笑话，斯巴鲁车主N种死法的第一种：不停的改装穷死。

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周郎金币 +5 发帖辛苦啦！ 2008-12-5 12:22

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2楼大中小发表于 2008-12-13 11:25 只看该作者

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我晕改车改的这样程度啊
我想改量蓝拨啊哈哈

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riguo

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3楼大中小发表于 2008-12-13 20:01 只看该作者

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金鱼眼的翼豹很经典，我喜欢听泄压阀排出气体的声音

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nnngx 该用户已被删除	4楼大中小发表于 2008-12-13 20:18 只看该作者 0 最新一代的翼豹怎么看都不如这一代好看，日本人设计能力下降了
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davidomeic 该用户已被删除	5楼大中小发表于 2008-12-14 14:10 只看该作者 0 这才叫改装，马路上贴个标加个尾翼的车越看越俗。
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绵羊要吃狼该用户已被删除	6楼大中小发表于 2008-12-15 22:24 只看该作者 0 改的很牛啊估计光改装的钱也够买辆别的车了太强了
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