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本图集是据笔者1车2人120天环中国游中，结合驻疆安全情报支援某部以及驻藏反恐武警某部的实战经验，点评了中国反恐战车防暴车实际应用优缺点，这里以俄军虎式突击车为例。

在2009年7月25日，新疆乌鲁木齐发生了第二次叛乱死伤无辜群众数千人，随后来自新疆的分裂势力勾中东地区的塔利班和基地组织，在获得重武器后，潜回中国境内开始对社会正常秩序以及党政机关、军警单位展开疯狂恐怖袭击。

采用三门运兵型的GAZ-2330通讯车标配2+3人，包含正副驾驶员以及指挥小组。由于拥有1.5吨的载荷，使得“虎式”突击车迅速成为俄军基层通讯车的新贵

外挂的后备胎特写，“虎式”突击车标配了中央充放气系统，轮胎为防爆耐用特殊设定即便被击穿后仍能以50公里每小时行驶70公里。

由于“虎式”突击车的坐姿较高，因此外反光镜拉长，乘员坐在车内就可观察到车辆后方从车轮至地面以及车顶的环境变化，便于及时作出战术动作反应。

在整体轮廓上高尔基车厂的“虎式”突击车有着强烈美军悍马的痕迹，但是前发动机舱盖开启方式与悍马截然不同，为正向由前向后开启

“虎式”突击车的前部照明灯具配置较为简单。位于前部发动机格栅两侧，螺栓固定前照灯和转向行车灯小总成。灯具面罩为聚光玻璃构成，可快速单独更换。


上图是“虎式”官方编号为GAZ-233014装甲车四向图，长宽高分别为：5700、2400、2500mm，轴距3300mm,离地间隙400mm，最大转弯半径8900mm。整车整备质量7200kg，有效载荷1500kg。“虎式”突击车由高尔基汽车生产厂制造，在最先进入俄军服役的是GAZ-2975基础型（三门运兵版）。

在2010年后，俄军装备的“虎式”突击车，在装甲防护级别又进行了一次进化，武器战虽然并没有态度变化，但加装了主动防御系统提升了车辆对面重型反装甲武器的生存几率。

驾驶舱内出现了燃烧迹象，位于驾驶员座椅靠背的自动灭火装置启动并迅速进入工作状态。

两次车臣战争后，俄军总结了经验和教训，迫切需要一款近乎于美军悍马的1.5吨级通用军车，即可以执行反恐作战又可以充当通勤平台。

上图是，2008年北京奥运会期间，格鲁吉亚入侵南奥塞梯事件改变的电影《8月8日》的截图。“虎式”突击车2车组编队，利用车顶武器基站提供火力压制，快速通过格鲁吉亚控制的街区。

乘员舱的侧围玻璃未被击穿。

上图是“虎式”突击车的动力和传动总成结构简图。虽然“虎式”突击车也采用近乎悍马的结构，但是在传动系统上坚持采用BTR80系列轮式载具的技术，甚至双A臂以及轮毂和门式桥等备件都可以互换通用。这样就简化了苏军后勤供应的压力，还便于快速上手

上图是“虎式”的军用版GAZ-2330改型车，增加了装甲防护级别，更换全内饰防护板，设立营级通讯终端。从上图可以看到，内饰已经更换，副驾驶一侧仪表台安装了通讯系统控制面板，在中控台上也安装了通讯保密机。

上图是“虎式”突击车后尾门内饰板特写，可以看到后尾门观察窗可以由内向外开启。宽大的车门内拉手，便于在应急状态下快速关闭车门。

在“虎式”突击车高速行驶中，冷空气从前格栅吹入，将发动机的热量通过发动机舱盖的格栅带走，可保证“虎式”突击车时速在110公里每小时重载的工况下，发动机舱内热平衡处于可控范围内。

多功能的前保险杠，不仅对防护车辆前部进行防撞保护，又形成了一个战术平台。加装了防滑层的前保险杠可有效提升雨雪天气下防滑性。

三门运兵型“虎式”突击车在两侧开有正副驾驶车门，后尾门对向开启（配有防弹观察玻璃）后备胎外挂在右后尾门上。

第一次车臣战争期间，俄军装备的BTR系列装甲车以及UAZ-469B系列轻型指挥车，遭到了来自叛军RPG火箭以及12.7mm口径机枪的围攻损失惨重。BTR80轮式装甲车当时是俄军主力，但已不能够成为反恐作战的主力装备。

相对2008年在拉萨发生的叛乱来看，解放军在反恐防暴特种装备的研发投入逐年递增，随着全球反恐战争的激增，中国境内的疆独、藏独势力兴起。现在来看，解放军急需大规模装备符合政治需要，可在特殊环境下使用的专用反恐载具

2014年2月14日，在南疆地区阿克苏市，发生了分裂势力对武警巡逻车队进行攻击的恐怖事件。导致依维柯巡逻车和勇士指挥车报废。而这两种人民解放军和武装警察制式轮时载具，在面对分裂势力采用高性能炸弹袭击中防护力严重不足

在车臣，“虎式”突击车一般两车或三车编队执勤，而车内的战斗小组均装备了小口径突击步枪，狙击枪以及通信设施。在必要的时候可以获得来自MI-24武装直升机的空中火力支援，而“虎式”突击车自带的12.7mm口径的机枪也可以完成火力压制的任务。

2008年，北京奥运会之前，中国引进了100台“虎式”突击车。此时装备了“虎式”突击车的俄内务部多年。出于奥运安保需要，中国从俄国进口100台整车，随即在北京房山区燕京特种车厂进行散架组装。

“虎式”的驾驶员侧车门玻璃同样受到自动火器攻击，但并没有被击穿仍能保持驾驶员安全。

俄军虎式防护测试图：虎式”突击车驾驶员侧风挡玻璃被AK74(5.45mm口径）自动步枪击中2发后，仍能保持玻璃完好不破碎飞溅。因此驾驶员可继续操控车辆

采用7mm防弹钢板的“虎式”突击车在生产线上进行总装，其前后悬架都已经安装完毕。“虎式”突击车采用的是非承载式车身，即车身与大梁两个单独架构。动力总成和悬架固定在大梁上，车身也装配在大梁上。虽然整车重量提高了很多，但是从安全性和可靠性上提升了更多。

前格栅和侧梁焊接在一起，不仅可以提高防护能力，更重要的是便于动力总成从车身整体吊装。如上图所示，在拆除前发动机舱盖和前部焊接总成后，动力系统则完全暴露出来。如果有必要，可将发动机（包括散热器冷凝器）以及变速器整体吊装进行更换或维修

上图是“虎式”突击车仪表总成的特写。从左向右，分别布置了4个小仪表，左上为燃油表（有效容积80升）、左下为水温表、右上为机油压力表、右下为电压表。

“虎式”突击车在外观轮廓上模仿美军悍马，在内饰的风格和布局上也与悍马有着不少相似之处。“虎式”和悍马都是发动机纵置安装在前驱动桥后，因此“虎式”车内中控台被部分发动机和变速器以及分动器占据

“虎式”突击车的后尾门为对向开启设定。由于车身高度较悍马多出0.4米，因此后货箱内可以搭载更多的乘员，并可兼容更多类型和更大尺寸的武器基站。

“虎式”突击车左前门内饰板，没有碳纤维，没有真皮内饰，更没有木纹装饰。一切都是从实用角度出发，硬质带有防破损内衬的饰板，还可以在被枪弹和破片击穿后，吸收部分能量保持碎片不会通过内饰板后分散袭击乘员

“虎式”突击车的前风窗，由两片完全独立的防弹玻璃构成，每扇玻璃都配置了一具雨刷器。综合看来“虎式”突击车的驾驶舱的视角与视场不如悍马。

虎式”突击车整体轮廓与美军悍马有着不少于14处相似的借鉴，似乎再少2处就要构成侵权的罪名。“虎式”的发动机舱盖采用圆弧过渡处理，将突出于腰线的发动机总成包含，起到部分空气整流的作用。

虎式”突击车发动机罩前部加装细密的防护格栅，前保险杠突出部分可以踩踏两名特警便于完成一系列战术动作。2000kg拉力的绞盘位于前保险杠中央，既可以车内又可以在车外手动操控。

位于前发动机罩两侧翼子板还设定了辅助转向灯。便于后边车辆观察前车转向警示。

在对美军悍马车型进行分析后，高尔基车厂认为，悍马在尺寸以及成员布局中有着明显不足。较宽的车体，较矮车高，以及载员分布等方面需要改进。最终“虎式”突击车较悍马车身姿态更紧凑。在装备的3万余台“虎式”突击车中，三门运兵型较五门指挥型数量更多。五门指挥型固定成员5人，而三门运兵型固定成员13人或12人（根据改型车技战术要求不等）。

这里以“虎式”三门运兵型为例进行介绍

国产版虎式突击车内部图，警员可通过外置遥控武器站观察车外情况。

客观来讲，“虎式”突击车在俄国或许是一款符合俄军战略思想的载具，可是在中国尤其是新疆执行反恐任务时，并不能较好在特殊环境下完成长时间待命的技战术。使用这款载具的一线部队反应其油耗高，噪音高，使用时可靠性低（相对猛士而言）

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熊猫小神仙

看起来很皮实，咱们自己生产的猛士 什么时候也能达到这个水准就好了，能大大减少我们人员的伤亡。要是能民用就更好了，到时候买一辆开在大街上，多爽。

key7200

咱们有一款“新星2002”轻型轮式装甲车,呵呵
     新星2002轻型防暴车装甲车，2004年初陕西宝鸡专用汽车有限公司推出了的最新改进车型。“新星2002”最早亮相于2002年6月的首届中国国际警察装备展，主要用于众多地区的反恐、防暴、治安。“新星2002”装甲输送/防暴车辆已销售国内广东、上海、新疆、河北、内蒙、甘肃、江西、陕西、山西、江苏等十省区公安、武警部队。新疆自治区公安厅订购了6辆，分别布置在新疆恐怖活动猖獗的和田、喀什等地区。

车体宽度 2000毫米  射击孔 5个  车体高度  1915毫米   车内净高度  1140毫米
概述
    中国新式轻型防暴装甲车除国内装备外，老挝、尼泊尔、孟加拉国和越南等国也先后下了定单。作为一型推出时间不到2年的新车，能取得这样的成绩，必然有其独特的地方。
通过试验，结合使用单位以及专家、科研部门提出的意见，针对中国新式轻型防暴装甲车该车在试验过程中暴
露出的问题，厂方对该车进行了大幅度的改进。从而使该车在车型、结构、机动性能、通讯装备、攻防能力等方面有了大幅度的提高。
材料
   “新星2002”早期采用的国产防弹钢板在冲压工艺性和焊接工艺性上都不很理想，经过多次比较、调研、论证，选用了瑞典SSAB钢板公司的高强度防弹钢板，车身采用大片钢板模具冲压成型，车身更为精细，车身防护能力也大大增强。
布局
    “新星2002”轻型轮式装甲车，现在增加到2060毫米，，。外形尺寸的增加使车内空间更加宽畅，提高乘员乘坐的舒适性。
车辆原来左、右两侧车门都在车身中部，驾驶员由左侧车门上、下车不太方便，现在将左侧车门向车辆头部前移，方便了驾驶员上、下车，同时车身左侧增加一个射击孔，。
为了改善驾驶员的视野和驾驶的舒适性，车辆前窗玻璃加宽110毫米，加高50毫米，改进后高度为385毫米，宽度为815毫米，驾驶员长时间驾驶也不会感觉疲劳。
武器
   炮塔上设置了可拆卸更换的81式班用机枪和狙击步枪托架，根据作战需要，可快速更换托架和更换武器。中国新式轻型防暴装甲车车辆以前在炮塔上
设置了1个“九管发射器”，根据不同地区用户的要求，对炮塔进行改进后在左、右两侧各设置了1个九管发射器，一旦遇到复杂、严重的情况，一次同步可发射18枚催泪弹，发挥更大的威力，可有效快速控制、驱散骚乱人群。
在夜间执行任务时，对攻击目标观察不清，使发射方位不准确，现在增加了大功率远程强光搜索照明灯，可为射击目标提供快速定位照明。
设备
    车辆以前安装的电台性能不够完善和先进，现在换用了技术先进的摩托罗拉25W350兆车载超短波电台。原来的天线高度为8米，现在换用12米的伸缩式斜天线，停车时天线可伸到12米，使用20米软线，拉成60度斜角后通信距离可达2500千米，使通信质量和可靠性都提高到了一个新水平。
照明及监控
车顶安装全方位摄像云台及云台旋转、升降控制器，云台的升降行程为2.2米，并且安装了功能先进的全方位自动变焦摄像机及摄录强光照明灯。
网络
车辆配备了P4笔记本电脑，以及为电脑配套的不间断电源，与车顶全方位摄像机连接，可监控显示车外全景画面。通过车内车载台及安装的无线网卡可与指挥中心或基站台联络，进行实时画面、图文、数据传输功能。
为了实时监控车辆后方动态情况，车辆后顶部增加了1个监视摄像镜头，在车内车长前方部位安装了一个小型液晶显示器，可不间断监视车辆后方情况。
空调系统
车辆原配空调系统功率不足，现在重新进行了设计，安装了8000大卡的空调系统，解决了车辆在夏季使用时车内闷热的问题，提高了乘员乘座的舒适性，有效减少了乘员的体力消耗。
机动性能
    车辆原配装的水冷直列4缸增压柴油机85千瓦的功率稍显不足，此次换装了功率达到100千瓦的同型中冷增压柴油机 新星2002”轻型装甲车
，使整车的单位比功率从16千瓦/吨增加到20.5千瓦/吨，大大提高了车辆的动力性。
更换外径较大的轮胎，由原来的255/85R16型变为255/100R16型，使车辆的最小离地间隙增加到300毫米，提高了车辆的通过性。
车辆前部安装3.8吨进口电动绞盘，增加了车辆牵引或自救的功能。
独到的定位
    自“9‘11”事件以后，反恐、维和以及应付低强度冲突的行动所占的比例越来越大，而适于执行此类任务的车辆却寥寥无几，一方面包括履带式装甲输送车，8×8、6×6的轮式装甲输送车在内的传统作战车辆由于重量、体积相对过高，部署相对比较困难。而一般的输送车辆由于装甲较为薄弱，无法抵御冷枪和地雷的攻击。美军在伊拉克战争中大量使用的“悍马”高机动车在日常城市巡逻中频遭袭击，全面防护性不足，导致美军士兵伤亡不断。针对执行这一类非战斗行动或低强度战斗行动，一些国家已经研制装备了新的装甲车辆，这些装甲车辆多采用4×4的驱动方式，战斗全重在7吨以下，具有良好的装甲防护，能够抵御轻武器的射击和地雷的攻击；采用现有成熟车辆的技术和部件，降低成本和维护保障的难度。它们既可执行作战任务，也可执行维和、反恐等非作战任务。如德国装备的新型伞兵战车、英意两国联合研制的MLV、瑞士莫瓦格公司最新研制的“鹰IV”等无不如此。
我国的“新星”装甲车从2000年开始调研，2002年正式推出，其任务范围，主要性能也与上述提到车辆相似，而在一些方面，如乘员人数、作战行程、防护性能、全寿命费用方面占有优势。它的出现应该说是国际装甲车辆发展的趋势的体现，它的出现也填补了我国装甲车辆在这一领域的空白。
性能指标
   “新星”装甲输送车/防暴车车体为全封闭结构，主要由三块高强度均质钢装甲板焊接而成，整体采用倾斜式多面几何形体造型，车底板下有“V”型结构设置，装甲输送车前部设有两座周视观察窗，防暴车车窗全都采用同等级防弹玻璃，车体两侧和后面设有多个观察窗和射击孔。
发动机部位设计有独特的防弹保护层，车辆水箱、油箱均有高强度防弹钢板保护，车辆轮胎为防弹、防爆轮胎，在中弹及爆胎后仍能正常行驶。车辆具有较强的防护能力，全车可抵挡56式、81式轻机枪发射的7.62毫米穿甲弹，车底可经受58式反步兵地雷的爆炸冲击波及破片的攻击。车体前部装有重型碰撞装置，可以40千米/小时的速度，撞击小型民用车辆，自身无损伤，一般的建筑墙体也可一穿而过。
    采用南京依维柯公司引进的、被我军总装备部选用并列装的NJ2046型越野车三类底盘生产。NJ2046原型为意大利陆军及北约广泛使用的4×4越野车，意大利装备的“美洲狮”，MAV5装甲输送车等系列均采用的都是的是这类底盘，而我国南汽依维科产品已完全达到欧洲原型产品的水准。
该车最大公路速度100千米/小时，油耗仅15升/loo千米，最大行程达850千米，该车离地间隙最小处为0。32米，悬架装有减震器，保证其具备出色的越野能力。
该车战斗总重仅4。8吨，机动灵活。车辆除了具有出色的战场机动性之外，还可进行空运和空投，目前大型国产“运8”运输机，货舱长18米，运送能力可达到18吨，一次可运送3辆。“新星”装甲车所采用的底盘已经在南汽依维柯公司的NJ2046型军用越野车上进行了高空空投试验并获圆满成功，而“新星”装甲车的整车低空伞降试验也在积极的酝酿之中。
“新星2002”作为装甲输送车，具有良好的扩充性，可以针对不同的作战任务配备不同的武器载荷，例如作为反坦克发射车，可安装国产高性能的“红箭8”、“红箭9”型反坦克导弹，打击敌重装甲部队；作为侦察车可配备中小口径火炮，以及各种光电侦察设备等。以快速、轻型、全方位防护，可在未来冲突中发挥重要的作用。低廉的全寿命费用
评价
    装甲车辆最直观的指标就是火力、防护力、机动能力，以及人员运载能力，然而作为需要大量装备的装备，可负担 能力也是一个非常重要的指标。买得起，用得起非常关键。“新星”由于采用业已成熟可靠“依维科”底盘，从而大大降低了研制成本、加快了研制进度，同时为车辆的维修保障创造非常便利的条件。一方面南汽依维科已经完全自主生产该型发动机，因此在零备件的供应上有了根本的保证，其次由于依维科汽车在我国已经使用很多年，全国各地都遍布依维科维修点，都可以为该车提供中等幅度的维护保障，即便在国外，依维科汽车的维修站也比较普遍。车辆的日常维护以及轻微故障的排除，一般驾驶人员或维护人员经过简单培训后就完全能够胜任，这一举措不但大大降低车辆的全寿命费用，而且提高了车辆持续行动的能力。目前该车的售价，包括全部车载设备在内为96万人民币。与国外同类型车辆对比，这一价格无疑是相当低廉的。
“新星”装甲车作为我国第一种民营企业生产的装甲车，无疑将在中国兵器工业发展历史上留下浓重的一笔。随着2002年江主席签署命令，允许民营企业涉足军品生产，以及我国武器采办体制实物竞标方式的采用，必将有更多满足我军需要，能极大提高我军战斗力的优质低价军品出现。

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• gytools 金币 +5 大部分内容为转贴，打折奖励 2015-6-4 16:56

tassbar

中国的恐怖分子火力其实不强，要注意防备的是路边炸弹和燃烧瓶